一哥们，出海必先安内

每个人的死亡都是我的哀伤，因为我是人类的一员——《没有人是一座孤岛》

薄荷|作者

玉言|制作

最近，一家国内头部车企被曝要取消2025年度利润奖。

消息传开，员工涌进公司高管和公关负责人的社交账号评论区，还有人表示要投诉到欧盟，投诉到港交所。

有人开玩笑说，这年头打工人的维权路径，比自家产品的出海路径还清晰。国内各种”一哥“们前赴后继出海的时候，别光把精力放在”攘外“上，”安内“更要做好。

前车之鉴，就在最近。A股"车灯一哥"星宇股份，在赴港上市的窗口期，迎来了一次史无前例的舆论危机。源头也来自内部，最终不只是股价跌，证监会问询，还很有可能面临海外订单的损失。

这两年中国企业出海时言必称ESG，说自己如何环保、如何有社会责任，但常常忘了，ESG报告不能只做”封面“，还要做好”里子“。

1

新危机

星宇这次的事，本身不复杂。

7月，440名应届生入职；8月，其中107人被分批约谈，选项是要么签"个人原因"离职，要么去车间打螺丝。谁知新一代的打工人们，不再温顺，先是“闹”起舆论，后推倒了多米诺。

学生们把劳动合同和谈话录音分别寄给了奔驰、宝马和港交所，有人还摸到了欧盟的投诉渠道。奔驰的企业人员保护办公室回了函，编号WB0011869，认定这"不符合梅赛德斯-奔驰的企业原则"；大众中国9月1日启动专项调查；9月9日上交所下发监管工作函……

拿到"大路条"已经三周的港股IPO，聆讯日期至今没排上。

网友顺手把年报翻了个底朝天。劳务外包报酬写成2435.26亿元，全年营收才132.53亿元；副董事长年龄写成58岁，实际40岁，跟董事长母亲只差7岁；还有三位副总的年龄，一年之内集体涨了两岁……

同样的事，五年前顶多上两天热搜，现在能把一家200亿市值的公司摁在审判席上。为什么？

因为两个新。

第一个新，是市场。

过去，用工是企业内部的成本项，省下来就是利润。现在，它是客户案头的一张审计表。星宇2025年前五大客户销售额98.74亿元，占总营收64.7%，包括德国大众、奔驰、宝马等。

这些企业对供应商的要求不只是规模、质量这些硬条件，还有“道德”这些软条件。奔驰在2025年年报里说，一级供应商做年度风险评估，持续开展人权和环境风险审核，整改不到位可以终止合作。

欧盟CSDDD虽然经Omnibus修订后全面适用推迟到了2028至2029年，但大型跨国企业早就通过供应商守则，把要求一层层压向上游。

星宇收到的那封回执，就是CSDDD的预演。

第二个新，是人。

这一届应届生，成长于互联网一代，不那么矇昧，也有初出茅庐的锐气。很多人是刷着维权教程长大的，知道种种维权手段和路径。

星宇宣讲时主打的那句"家文化"，在上一代那里叫福利，在这一代这里叫话术。

企业管理层大概还没适应，新一代员工不再只是成本，他们还是能惊动客户、交易所和监管的人。

2

新课题

这次争议里，网上有人总结了一条"奴工理论"：

无论消费者买这个产品花了多少钱，中间只要有一环开了奴工价格，消费者最后收到的，就只能是奴工的质量。

这话颇有兔死狐悲之意。在“企业-员工-产品-消费者”构成的链条里，过去，为大众歌颂的是“员工”呕心沥血为“消费者”服务的故事，但所有人都知道，这个故事是不现实的。

这两年在网络上风很大的胖东来，很多人去学习它的管理之道。有人学到了自有品牌，有人学到了高价，但“管理”的精髓是用让利的方式，让“企业-员工-产品-消费者”这个链条能正常运转。

这样朴素的道理，国内外企业其实都知道。这几年，ESG这个概念很火，很多企业甚至设立了专门的ESG部门，在财报里专门列出自己的ESG成果。

Wind数据显示，截至2026年4月30日，A股有2698家公司披露了2025年ESG报告，披露率48.95%，其中430家强制披露主体全员交卷，完成率100%。2006年这个数字还是19家。

福布斯2025年8月的调研显示，79%的大型企业已设首席可持续发展官或同等岗位，96%直接向CEO或董事会汇报；沪深5122家上市公司里，明确设了类似岗位的只有77家，占比约1.5%。

ESG的精髓是，不只是对外，对供应商、对环境友好，更是对内，对员工友好。

对外那部分，中国企业的熟练度其实不低。环保投入、绿色工厂、公益捐赠，都已经是老生常谈。

难的是对内这一层。员工怎么被对待，供应链上的每一环有没有被压到极致，这些不会出现在年报的彩色内页里，却是整条链条的地基。

过去，地基稳不稳外人看不出来，企业也就乐得省事。但随着出海，随着用工环境的变化，这层地基被摆到了探照灯底下，照得透亮。

从星宇到这家车企“一哥”，事实证明，“安内”已经成了一门必须补的课。

这门课的内核是什么？它是硬指标卷到头之后的综合素质考核。

过去，把技术、产能、客户、市占率都做到第一，保证在牌桌上就好。各处宣扬"以人为本"，但究竟有没有做到，没有那么重要。

但现在，一次用工纠纷，就可能是一道坎。哪怕星宇的技术、国内车灯市占率，很过硬，舆论的眼睛却会盯着更多地方，看员工怎么被对待，供应链干不干净。对他们来说，做得好是本分，做错一件事就是事故。

经济学里管这个叫外部性内部化。企业过去对员工的伤害、对环境的透支，不用自己掏钱，所以显得格外划算。现在这笔钱要自己算了，竞争才算回到同一条起跑线。

胖东来把利让出去，换回来的是员工的稳定和顾客的信任，链条上的每一环都因此转得更顺。反过来，星宇和那家车企的账就算反了。

据报道，星宇塞尔维亚工厂当地员工朝九晚五，中方支援人员日均干10小时，而上半年海外业务毛利率只有5.86%，境内是19.41%。内外两张脸，不再是“聪明”的表现。

车企一哥取消一笔利润奖，省下的是明明白白的成本，丢掉的是一群人的信任。当中间有一环被压到极致，压力就会顺着供应链往下走，最后落在产品上，损失消费者的信赖。

所以这门课的定位很微妙，不会成为长板，消费者不会因为碳数据漂亮就多买一台车，但它一定会成为短板。

3

新新人

很多人想必对多年前的某工厂的13连跳有印象，当时，其大客户的股价也在下跌，后来才被整改，被完善。十多年过去，当下的中国企业，做到了世界前沿，摘得了多个第一，在蒙眼狂奔的时候，不要忘了自己的员工。

昨日事，今日当记。

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