油电分化下的“金九银十”

9月13日，北京商报记者走访各大车企终端门店发现，当前行业呈现鲜明的结构性分化：燃油车抢抓窗口期扩大优惠力度、加速消化积压库存，以脉冲式促销冲刺销量；新能源市场则保持终端优惠平稳，将旺季重心转向新品密集投放。

油电车型策略错位发展之下，今年车市9月行情形成库存出清与新品迭代并行的旺季格局。业内人士指出，“金九银十”期间车企集中促销属于“脉冲式窗口冲刺”，目的是冲量清库存，而非“价格战”的开端，行业价格体系仍相对稳定。下一步，燃油车仍将以降价清库存为主要动作，新能源车企竞争重心则将转向新品力打造与海外市场拓展。

新能源加速上新

终端优惠基本持平

今年9月，多家新能源车企释放多重优惠，但优惠力度与8月基本持平。北京商报记者走访发现，新能源车型的销售、优惠高峰，往往集中在新车首发阶段，而非传统的9、10月旺季。

智己汽车在9月1日—30日推出了“金秋焕新季”活动，提供5年0息、10000元置换礼等优惠，智己销售人员介绍，本轮活动优惠力度与8月基本持平；小米汽车在9月1日—10月7日期间，针对SU7车型给出了至高6.1万元的权益，与8月保持一致，但在9月10日—19日，针对YU7、SU7、SU7 Ultra全系现车，额外给出赠送4K云台摄像头的优惠。

理想、乐道等品牌9月优惠力度同样与前期保持一致。“直营模式下，车辆价格和优惠均由品牌统一制定，理想的价格体系较为稳定，优惠高点一般出现在新车首销期，其余时段品牌权益基本没有变动。”北京一家理想汽车门店销售人员向北京商报记者表示。

9月作为传统车市旺季，也成为新能源车企集中推新的关键窗口。据不完全统计，9月共有10余款全新或换代新能源车型上市。北京商报记者在上述理想门店了解到，理想i6新款即将上市，现款车型已停止接收新订单，仅剩少量现车可售，现车价格未有调整。9月2日，全新一代理想MEGA正式上市，并同步发布老车主复购权益；9月16日，全新理想i9也将迎来正式发布。

此外，9月7日，小米澎程正式上市，并于当月12日开启交付。澎程全系推出四款车型，售价20.99万元起，首销期至高可享8.1万元限时权益；小鹏G9L则将于9月17日正式上市，预售期间，提供1000元意向金抵3000元购车款以及多项选配减免福利，小鹏销售人员表示，首销窗口期基本是该车型购车优惠力度最大的阶段。

燃油车脉冲式冲刺

库存加速出清

燃油车阵营将本次“金九银十”作为消化存量现车的重要窗口期。一位捷豹路虎经销商向北京商报记者表示，对于部分燃油车而言，“金九银十”仍是全年优惠力度、销量最大的时间节点，尤其在库存压力之下，针对现车的优惠也在提升。以路虎卫士110为例，该车型的官方最低起售价已从79.99万元下调至64.8万元，终端门店仍有优惠空间。

北京一家路虎门店销售人员向北京商报记者表示，门店主要在售三款车型：路虎揽胜、揽胜运动版和路虎卫士，9月现车优惠均较8月有所上调，门店销量同步明显增长，其中路虎卫士110终端优惠较上月增加约2万元。

此外，北京一家凯迪拉克4S店销售人员表示，燃油车CT5、XT5的库存现车，可在原有优惠基础上再让利3万—4万元；而近期上市的全新XT5 PHEV采用“一口价”模式，全国终端优惠统一，没有额外让利空间。

9月初，上汽奥迪针对部分燃油车推出了限时官方一口价：A7L限时26.28万元起，较原官方指导价直降15.59万元；Q6限时27.98万元起，降幅达18.78万元。上汽奥迪销售人员透露，上述优惠主要针对库存车，“车辆的生产时间一般在半年到一年之前”。

除燃油车型外，特斯拉也在“金九银十”之际，针对现车推出了尾款减免活动。9月7日，特斯拉中国宣布：9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系现金激励10000元。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树指出，9月各品牌集中促销属于“脉冲式窗口冲刺”，目的是冲销量、清库存，并非全面“价格战”的开端，整体价格体系仍相对稳定。

市场分化加剧

9月有望温和修复

燃油车与新能源车型9月促销策略出现差异，背后是国内车市结构性分化的持续加剧。9月8日，乘联分会发布的数据显示，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势。

具体来看，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线。8月燃油车全线收缩，零售同比下降超40%。与此同时，新能源渗透率持续突破新高，8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%。

对于9月车市整体表现的预期，中国汽车流通协会指出，9月，汽车市场受补偿性消费需求释放、新车集中投放以及传统销售旺季预期等多重因素推动，市场环比有望延续温和修复。

当前车市油电促销策略分化，核心源于两类车型截然不同的市场基本面。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，受整体燃油车市场持续萎缩影响，多数传统品牌库存压力高企，四季度作为其冲刺全年销量的关键节点，降价让利仍是主流选择。相比之下，新能源行业基本面更为稳健，车企不再依赖大幅降价走量，而是以新车迭代、产品力升级为核心竞争手段，通过新品叠加权益抢占市场。

经济学家、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，“金九银十”的车市需求整体处于平衡状态。由于油价上涨，国内燃油车基本放弃了与新能源车的直接竞争，转而去稳固高端市场，但高端市场如今竞争也逐渐白热化。此外，受原材料价格上行影响，车企普遍面临利润率承压问题，在智能化领域拥有自研能力的企业，将更有机会守住利润率。

纪雪洪则指出，燃油车未来仍将以降价清库存为主要运营动作；新能源车企竞争重心则转向新品力打造与海外市场拓展。“即便行业利润微薄，为完成全年销量目标，年末燃油车或将再度迎来集中让利行情。”

北京商报记者 蔺雨葳