中国车企加速出海打响“体系战”

国内汽车市场竞争持续的同时，比亚迪、广汽集团、长安汽车、小鹏汽车、赛力斯等车企正在推进海外市场布局。

2026年上半年，比亚迪海外销量达到79万辆，同比增长68%；长安汽车海外交付40.2万辆，同比增长35.1%。今年1—8月，广汽集团自主品牌出口17.2万辆，同比增长136%。小鹏汽车8月海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，其上半年海外营收贡献占比进一步提升至25%。

除销量增长之外，多家车企的海外布局已经覆盖生产、渠道、服务和技术。广汽集团今年8月在埃及推进本地化生产，并继续拓展欧洲、非洲和澳大利亚渠道；小鹏汽车计划将L03推向65个国家和地区，同时扩展澳大利亚销售和服务网络；比亚迪计划一年内在海外部署6000座闪充站。

北京社科院副研究员王鹏向《中国经营报》记者表示，中国车企全球化已经从单纯产品输出进入本地化经营与体系化竞争阶段，部分头部车企开始将研发、生产、渠道和服务向海外市场延伸。

海外增长提速 全球市场成为新变量

2026年上半年，比亚迪海外销量达到79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超过120个国家和地区。企业披露的信息显示，比亚迪在英国、巴西、泰国等市场的新能源汽车销量位居前列。

海外基础设施也进入其全球化规划。比亚迪披露，目前公司在国内已经建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站。2026年上半年，比亚迪研发投入289亿元，累计研发投入已经超过2700亿元。

广汽集团今年海外业务保持较快增长。1—8月，广汽集团自主品牌出口17.2万辆，同比增长136%；其中8月自主品牌出口接近2.7万辆，同比增长177%。同期，广汽集团自主品牌1—8月销量超过46.15万辆，同比增长31.44%。

从区域市场看，广汽集团披露的数据显示，8月非洲市场终端销量同比增长881%，美洲市场同比增长93%，欧洲市场环比增长93%，东南亚市场同比增长24%；其中菲律宾市场销量同比接近增长三倍，新加坡、泰国和印度尼西亚均实现同比双位数增长。广汽集团在中东市场的累计用户已经超过10万。

生产和渠道布局也在同期推进。8月，广汽集团与安利捷在埃及达成合作，推进本地化生产；在加纳导入传祺M8、埃安i60和埃安V等车型；在罗马尼亚与汽车零售商英之杰签约；同期还举行全澳经销商大会。

长安汽车2026年上半年累计交付119.56万辆。其中，海外交付40.2万辆，同比增长35.1%；第二季度海外交付超过24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%，创季度历史新高。长安汽车披露，同期海外业务毛利率保持在20%以上。

海外业务在小鹏汽车收入中的占比也在提高。2026年8月，小鹏汽车交付39107辆，同比增长3.71%，环比增长2.84%；其中海外销量首次突破2万辆，同比增长81%。今年上半年，小鹏汽车海外营收贡献占比提升至25%。

在产品和市场拓展方面，小鹏汽车7月在德国慕尼黑举行品牌日并发布L03。按照公司规划，这款全球车型将在2026年进入65个国家和地区。小鹏汽车同时公布澳大利亚市场长期战略，计划今年下半年推出5款新车型，并继续扩展当地销售和服务网络。公司还计划从2027年起推动搭载自研VLA 2.0的下一代驾驶辅助系统在全球市场推广。

对于目前中国车企海外竞争力的评价标准，王鹏表示，除了海外业务规模，还需要关注企业整体经营健康度、本地产业生态建设、跨区域合规能力、本地用户服务网络以及品牌认知等方面。

苏商银行特约研究员武泽伟也向记者表示，海外营收和利润、单车售价与毛利率、本地化生产比例、本地供应链配套率、渠道与服务网络密度、产能利用率、库存周转以及汇率风险管理能力，都可以作为观察车企海外经营情况的指标。

出海路径分化：从规模扩张到技术驱动

对于比亚迪、广汽集团、长安汽车、小鹏汽车和赛力斯目前不同的海外发展方式，武泽伟将比亚迪、广汽集团和长安汽车归入侧重规模扩张的路径，将小鹏汽车归入全球车型和智能驾驶驱动的路径，将赛力斯概括为高端化出海路径。

在规模扩张方面，比亚迪、广汽集团和长安汽车已经分别披露了较大规模的海外销量或出口数据。其中，比亚迪上半年海外销量79万辆；长安汽车同期海外交付40.2万辆；广汽集团1—8月自主品牌出口17.2万辆。

武泽伟表示，规模扩张型企业可以依托现有产业体系扩大市场覆盖，并通过区域制造中心推进海外生产；与此同时，本地市场的产能利用率、价格竞争、关税变化以及跨区域管理，也是企业海外运营需要处理的问题。

在本地化生产方面，武泽伟认为，车企需要覆盖当地法规认证、供应链建设、跨文化管理、本地化研发和产品适配、渠道和售后、金融支持、数据与隐私合规、质量控制及成本控制等环节。在海外产能建设节奏上，可根据订单和渠道能力推进投资，并采用分阶段扩产方式。

王鹏表示，本地化经营并不等同于单纯的海外产能落地。车企还需要形成跨区域合规运营能力、区域供应链协同能力、本地化产品定义与用户需求响应能力，并建立属地人才和合作伙伴体系。

小鹏汽车目前公布的海外规划更集中在全球车型和智能化技术。除L03计划进入65个国家和地区外，公司已经明确提出扩大澳大利亚销售及服务网络，并计划推动下一代驾驶辅助系统在海外市场落地。

武泽伟表示，这一路径可以通过智能化和软件能力形成产品差异，同时需要处理海外数据合规、智能驾驶法规、本地化适配成本以及品牌信任等问题。

王鹏将这一类型概括为“技术驱动路径”。他认为，智能电动技术可以用于进入不同细分市场，但企业需要持续推进技术的属地化适配，并处理技术投入与经营回报之间的关系。

赛力斯对应的则是专家所称的高端化路径。

2026年上半年，赛力斯实现营业收入574.93亿元，研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。同期，问界M9全系累计交付突破30万辆。Brand Finance发布的《2026全球汽车品牌价值100强》中，问界品牌价值为34.48亿美元。

武泽伟表示，高端化出海可以避开部分低价竞争，并通过产品和品牌进入高端市场；同时，高端市场对品牌积累、渠道、售后和服务体系提出更高要求。

王鹏也表示，高端化路径需要持续建设高端服务体系和品牌文化，并逐步扩大用户覆盖。对于不同车企未来海外竞争的观察，他将全球汽车产业生态协同、中国车企全球化体系成熟度、智能技术海外适配能力和跨文化品牌建设列为长期变量。

随着海外销量和海外经营规模扩大，车企对供应链、渠道、生产、服务和合规能力的投入也在增加。

武泽伟表示，未来三至五年，本地化制造与供应链、海外盈利模式、品牌与渠道、智能化合规与数据能力、关税及地缘环境应对能力，以及区域化组织能力，都将影响中国车企在全球市场的竞争情况。他表示，企业需要在规模、利润和合规之间保持平衡。

比亚迪、广汽集团、长安汽车已经分别公布海外销量和本地化布局进展，小鹏汽车正在推进全球车型、销售服务网络和智能驾驶技术的海外布局，赛力斯则由专家归入高端化出海路径。五家车企所采用的不同方式，也将继续成为观察中国汽车企业海外业务进展的重要样本。

来源：中国经营报