Silent 62太阳能双体船跨大西洋航行的数据与故事

一艘太阳能电动双体船的跨大西洋航行，证明了Silent Yachts已走了多远。

横跨大西洋绝非易事。用一艘未经长航实测的62英尺太阳能电动双体船来完成这一壮举，更是将风险拉满。对于“100%”号——一艘Silent 62三层甲板游艇——的船东Jay Dollries来说，这趟旅程是他毕生的梦想。在2025年岁末，他欣然张开双臂，紧紧抓住了这个机会。

电池组储存了游艇42块刚性太阳能板捕获的能量

身为特斯拉车主的Dollries对“电力驱动的东西”并不陌生。在帆船上折腾了多年之后，他和妻子Rebecca期待着一次直线巡航。充满好奇心、思想前卫且向往更独立航行方式的他们，都觉得转向太阳能电动是顺理成章的下一步。

Silent 62开阔的甲板空间——以及多体船开放式飞桥所提供的360度无遮挡视野——也是吸引这对喜欢邀请朋友同行的夫妇的重要因素。

“这艘船的技术层面才是我们购买Silent游艇的真正动力。我热爱技术，”Dollries说。“我认为，拥有这种依靠太阳能航行、在巡航时能安静享受周围环境的能力，是一件既迷人又真正令人愉悦的事情。”

Silent Yachts船长兼首席执行官史蒂夫·贝尔（Steve Bell）

你或许会以为这艘船的名字源于其可再生能源系统。但真相要任性得多——名字源于Dollries曾遇到的一位南非船长，那人对任何评价的唯一肯定回答就是：“Yeah, a hundred percent.”（嗯，百分之百。）Dollries当时就发誓，以后要用这句话来命名自己的游艇。

去年夏天接收这艘船后，这对夫妇开始了欧洲试航之旅，途经意大利阿马尔菲海岸、撒丁岛、科西嘉岛，巡航至法国南部并南下马略卡岛，最后在直布罗陀抛锚，跨大西洋之旅由此启程。“我们从未有机会在地中海巡航，所以这给了我们一个绝佳的机会去享受一些新的地方，”Rebecca说。

与所有Silent游艇一样，SY62实现了近零排放航行——安静、平稳、无振动。它专为长期船上生活而设计，维护成本低，水上自由度极高——非常适合夫妻档组合，这类船东约占Silent 62用户的一半。这种配置使该型号在2024年推出后赢得了世界游艇奖杯的“最高效游艇”奖，但穿越跨大西洋的能力此前尚未得到验证过，直到现在。

Rebecca没有参加这次长达25天、航程3,800海里的航行，不过Dollries的挚友兼长期冒险伙伴Randy Lane加入了他——代价是承包了船上大部分餐食。其余船员包括机械工程师兼风筝系统专家Michael Scherdel，以及“100%”号的船长Will Mitchell，还有前Silent Yachts船长兼首席执行官Steve Bell——“唯一能为跨洋航行争取到保险的人”。

这是Bell的第三次跨大西洋航行，但却是他第一次乘坐Silent游艇——前两次都是在帆船上完成的。2018年，Silent 64型号成为全球首艘完成大西洋穿越的量产太阳能双体船，但七年来技术已有了相当大的进步，包括高压电池组的管理与生产。该电池组由30套锂电池组成，总容量354千瓦时，电压800伏，可实现长时间的静音电力巡航。另一个独立的低压电池组（30千瓦时，24伏）为导航和安全系统供电，赋予游艇高度的自主性。

电池组储存了游艇顶部42块刚性太阳能板捕获的能量，用于驱动电动机。柴油增程器在无阳光时为电池充电，但从不直接驱动推进系统，因此游艇在航行中始终保持全电动状态。最值得一提的新增设备是汉堡SkySails公司制造的自动牵引风筝——它首次出现在Silent 60上，但据Bell说，此前从未发挥出真正潜力。放飞它至少需要4名船员，而到航程过半时，他们试飞并报废了全部三只风筝。

“那个风筝只是个原型机，但非常令人失望，”Bell说。“我希望公司能听取我们给出的反馈，把它做起来——因为如果能用的话，你就能把油门拉回来，风筝升起来后能节省30%的能耗。”

尽管放飞风筝帆的希望破灭，而且在没有支援船的情况下横跨大洋也存在风险，但航行基本没有出现大问题——Bell将此归功于周密的计划。“游艇状况极佳，但我把所有系统都复查了一遍，我们携带的备件大概足够再组装一艘游艇了。”整个航程中，他们唯一的障碍是发电机上烧毁的叶轮——“我觉得出发前没换过”——以及驱动电机上的一个继电器需要焊接。“我本来最担心暖通空调或造水机会出问题，但它们居然没事——这挺意外的，因为船上总会有东西坏掉，”Bell说。

船上的生活“安静地展开”了，他们很快形成了规律：每天钓金枪鱼和鬼头刀，Lane每晚把它们变成美味佳肴。Dollries负责记录游艇数据，Bell和Mitchell轮流值夜班。海上几乎没有什么船只往来，视野里只有平静的蓝色汪洋——就连野生动物也不多见，只有船头附近偶尔能看到海豚。得益于船上的星链，他们从未错过任何一场大奖赛或足球比赛；飞桥上还放了划船机和哑铃，甚至能规律锻炼（海况允许的话）。

航程中的高光时刻是当他们到达大西洋中点时——Bell和Dollries以一次爽快的海中游泳来庆祝。这是游艇除进港停泊外唯一一次停船，他们成功保持了大约6节的稳定航速，全程72%的时间依靠电池驱动。

驾驶太阳能电动双体船巡航的一个好处是不必为加油停靠做规划。此外，没有噪音，这改变了船上的氛围。“人们购买Silent游艇，是为了坐在驾驶台前，推动油门，开始巡航——没有噪音、没有振动，甚至感觉不到在动，”Bell说。“这和开着Sunseeker或Fairline以35节狂飙完全是两种感觉。这更像在帆船航行——耳边只有海的声音。”

当他们不用应付涌上船尾台阶、冲进驾驶舱的16英尺大浪时，大部分时间都待在飞桥上——“我们把那里当休闲区，放松或听音乐。”

这趟旅程成功的另一个因素是航路选择——分四段完成。11月初从直布罗陀出发，原计划直航兰萨罗特岛，但很快遇到天气变化——大西洋低压系统逼近，迎面遭遇30节大风和10英尺高海浪。他们转向摩洛哥西南海岸的阿加迪尔，用威士忌和杜松子酒疏通关系，终于在港口一片拥挤中抢到了泊位——因为当时许多船都在此避风。

他们蹲了三天——“传统游艇完全有能力应对天气，但我们不行”——并趁机清洁了太阳能板、检查了系统，然后勇敢面对逆风和涌浪前往兰萨罗特岛。在前往佛得角的途中他们遇到了更多阵风，在那里度过了感恩节，然后于12月初驶入安提瓜。

11月沿着赤道以北航行，不仅避开了飓风季节，还在最后一段航程中遇上了16节的信风，为西行前往安提瓜提供了不错的助力，再加上北赤道洋流的半节流速。但穿越北半球时正值该地区白昼最短的月份，意味着他们的每日太阳能获取量急剧减少，平均仅为55千瓦时——几乎是克罗地亚夏季100千瓦时的一半。

对Bell而言，能够在真实海洋条件下监测数千海里的效率，让这些妥协变得值得。整个航程的总油耗约为1,453加仑，略高于他们预估的792加仑——不过这很大程度上是因为Dollries在接近安提瓜时想要加大油门。考虑到他们在夜间仅依靠电池中储存的太阳能和发电机持续航行，且船载系统（如照明和空调）始终保持运行，这个成绩相当可观。“如果一艘60英尺的柴油动力双体船以同样速度横跨大西洋，油耗将是这个数字的两倍，”他说。

跨大西洋这个心愿已了，Dollries和妻子现在只想好好享受在巴哈马和加勒比海的“100%”号时光，同时她也会停靠在他们佛罗里达西海岸的家门外。

“很少有船东会真的横跨大洋，但知道他们的游艇能够可持续地、可靠地、以最少燃油消耗完成这样的航行，能带来无与伦比的安心感，”Bell说。“这次航行展示了巡航的未来：舒适、负责任、自由。”