青春华章｜带着自主创新的澎湃动力——第一次“超车”

来源:中国青年网

9月6日，安徽合肥，中国科学技术大学，活动现场，《车从安徽来》节目中，安徽的四位企业家（左起）：比亚迪集团董事长兼总裁王传福，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初回答学生们的提问。中青报·中青网记者 李隽辉/摄

安徽省第一辆汽车名叫“江淮”——取自长江 、淮河 的名字。1968年，这台2.5吨载货汽车出自巢湖岸边，有一间纯手工敲出的驾驶室。造车者是一群原本修建巢湖大闸的水利工人，他们生出了更大的“野心”，造汽车零配件，再造整车。

9月6日晚，在中国科学技术大学举行的2026“把青春华章写在祖国大地上”大思政课网络主题宣传和互动引导活动上，安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长、总经理项兴初拿着这辆“江淮牌”的泛黄照片，说起公司第一次创业的故事。

汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，它是衡量一个国家工业综合实力的“试金石” 。20世纪50年代初，国际局势暗流涌动，中国却连“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造 ”，建立独立完整的工业体系事关国家生存与发展。不论是中央主抓的一汽、二汽，还是白手起家的江淮，应答的都是一道“证明题”：中国人能造车。

开往世界的3个“路口”

造车后来慢慢变成了一道“选择题”：中国工业要不要自主创新？事实上，20世纪80年代的“市场换技术”，在千禧年后已经暴露出弊端，具体在汽车产业的中外合资模式，中国虽然让出了庞大的市场，造车的核心技术与关键供应链却还是被外资公司牢牢把控着。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃完整经历过这个浪潮迭起的时期。1984年从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业后，他在一汽工作多年，参与了一汽与大众合资项目的工作。他说过：“在一汽大众干得再好，说到底是给洋人打工，而自己干，干得再差也是长中国人的志气。”

9月6日晚的活动现场，尹同跃、项兴初与比亚迪集团董事长兼总裁王传福，蔚来创始人、董事长、CEO李斌4位车企掌门人集体亮相，这是他们首次同时来到一所大学。他们把“自主创新”挂在嘴边，还半开玩笑暗暗“较劲”，比如项兴初强调，江淮汽车的实验室、研究院，地理上离中国科大最近。

尹同跃把一只奖杯带到了活动现场。1997年，奇瑞的起步是从英国一家工厂买二手装备开始的，但在芜湖市荒滩上的几间小草房里，负责安装产线的英国专家却怠慢懒散。尹同跃决定带领团队自行研究组装，他向当初劝说他来创业的市领导保证：“干不成，就跳长江！”

江河同时赐予人坚韧与柔和的力量。尹同跃带来的奖杯就来自英国，奇瑞的一款汽车在该国市场拿到“2026年度车型大奖”。“29年过去了，现在在英国所有（汽车）品牌中，我们排在第二位。10款最畅销的车中，有3款是奇瑞的。”他在舞台上说：“今天，（平均）每16秒就有一台奇瑞车走向海外。奇瑞的灵魂就是自主，就是创新。我们就是要掌握自己的技术，打造出全球用户喜欢的安徽车。”

当前，中国汽车工业已达成年产销量全球第一、新能源汽车全球领跑、整车出口全球第一的历史性成就。今年7月，在长春举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈旭解读《中国汽车工业发展研究概要》时，梳理了新中国汽车工业的奋斗发展历程。

这段横跨70多年的征程分为3个阶段：1953-1978年的创业成长期，1978-2012年的改革发展期，以及2012年至今的转型升级期，全面呈现了产业从无到有、从开放融合到新能源赛道领跑的跨越路径。

尹同跃的安徽老乡王传福做电池起家，切中了“超车”所需要的关键技术。中国汽车产业需要“换道超车”，而电池正是新能源汽车名副其实的“心脏”，决定一辆车的性能、成本、安全以及产业竞争力。

中青报·中青网记者在比亚迪（深圳）全球总部展厅看到过一面巨大的“专利墙”，中间是“技术为王 创新为本”8个大字，展厅中的核心电池产品是比亚迪自主研发的刀片电池 ，现场还有极寒充电和针刺实验的演示。今年3月，比亚迪发布了 第二代刀片电池 及闪充技术。

在这次“超车”中，中国新能源电池企业书写了许多长期主义的故事。在9月6日的青春华章活动现场，王传福说：“如今我们有超过12万名技术研发人员，去年研发投入是634亿（元）。到目前为止，我们的研发总投入已经超过2700亿元。”他介绍，比亚迪累计申请专利超过7.1万项，授权专利超4.2万项，形成了价值万亿元的“技术鱼池”。

清华大学马克思主义学院教授封凯栋调研过多家中国创新型企业。他在著作《潮起：中国创新型企业的诞生》中谈到，2022年比亚迪以186万辆的销量成为世界上最大的新能源汽车品牌。“中国汽车市场在2022年的变局终于为2005年国家所确立的‘自主创新’发展战略画下了一个阶段性的胜利标志。它是‘百年未有之大变局’中一个不容忽视的强音。”

下一次不只超“车”

李斌领衔的蔚来，则是“造车新势力” 的典型代表。它们通常由互联网企业家创立，依托互联网思维革新传统的造车模式，连企业的名字也通常带着梦想家的气质。他在活动上回忆：“过去十几年，中国涌现出很多汽车创新力量，但创新从来不是一条容易的路，蔚来也经历过多次挑战。”

李斌带来了一颗蔚来自研的神玑芯片，这是全球第一颗车规5纳米智能驾驶芯片，目前已经在蔚来的量产车上全面搭载。“支持它运行的天枢操作系统，是中国科大校友王启研带队研发的；上面跑的智驾系统NWM蔚来世界模型，也是中国科大毕业生任少卿带领团队研发的。”李斌说。

在不同阶段入场，4位车企掌门人都意识到，造车是一次产业与城市的双向奔赴。2009年，作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程的第一批试点城市，合肥拿出了一条近20公里的公交线路，展示了在新能源汽车竞争中卡位的决心。

时至今日，安徽构建了“合肥—芜湖”双核联动、其他市多点支撑的汽车产业一体化发展格局。记者从相关部门及上述车企了解到，合肥除集聚6家整车企业外，还先后培育了600多家核心零部件企业，集聚460余家后市场服务企业。蔚来的每一台量产车都产自安徽，并积极引导产业链合作伙伴落地安徽，位于安徽的合作伙伴已增至近150家。

在新中国造出第一辆“解放牌”汽车的70年后，车企掌门人们已经不满足于站在“车”的第一方阵中。他们的下一次“超车”，瞄准了人工智能与具身智能。

“我是一名大一新生，很想了解4家企业的技术突破方向在哪里？”活动中，4位车企掌门人收到了在场学生的提问。

王传福回答：新能源汽车“电动化”的充电问题已经解决，进入下半场则是“智能化”，仍有许多技术壁垒等待突破。

尹同跃说：“20世纪是汽车的世纪，21世纪一定是机器人的世纪。”奇瑞启动的“埃夫特”工业机器人项目已经孵化上市，如今，在“电动化”与“智能化”的时代，奇瑞又推出了“墨甲机器人”，全面进军具身智能赛道。他认为，汽车发展到Robotaxi（自动驾驶出租车）本身就已经是一种具身机器人。

“智能电动汽车就是价值最高、产业规模最大的具身智能体，未来领先的汽车公司，就是一家领先的AI公司。”李斌提到，汽车行业产业链非常长，如何让一家汽车公司成为一个AI原生组织——其中有巨大的价值创造空间。因此，现在进入智能电动汽车行业正当其时。

项兴初的发言中则提到了全主动悬架、线控制动、线控转向以及智能车控等研发方向。

作为在场最“年长”车企的掌门人，项兴初被大学生问到一个有些尖锐的问题：“江淮60多岁了，还懂年轻人吗？”

项兴初泰然答道：“正如你们所知，江淮汽车已经62岁了，但我们现在正处于第三次创业，创业者永远年轻！”现场掌声雷动。他说，江淮汽车的研发团队平均年龄只有33岁，是一群年轻人在设计车，在造车。江淮现在正联手华为等打造“尊界”，叩开中国汽车“超豪华”品牌的大门。

9月6日晚的活动现场还上演了一幕车企“抢人大战”。4家公司的校招二维码同时出现在大屏上，4位掌门人现场向中国科大学生发出邀请，一起成为未来10年的“追梦同行者”。

他们分别提到即将举办的专场招聘会、与中国科大深度合作的实验室等，希望把优秀的科研人才收入麾下，一起造出他们刚刚想象中未来汽车的样子，在下一个赛道“超车”。

中青报·中青网记者 陈宇龙 来源：中国青年报

2026年09月11日 06版