天津
近日，那霸机场，一架F-15J紧急迫降，以机腹擦地、尾钩勾住阻拦索的方式勉强停住，起落架没放下来，液压系统故障。而20天前，另外一架F-15J迫降时更加惨烈：左侧主起落架断裂，机身旋转180度，机翼触地。
短短20多天内，日本航空自卫队那霸基地连续发生两起F-15J战机严重着陆事故，确实暴露出这支老牌空中力量在应对高强度任务时，已经逼近了物理极限。为了伴飞监视我军的无人侦察机和有人电子侦察的联合巡航，日本只能不断紧急起飞已经服役近40年的F-15J战机。运-9电子侦察机巡航速度约560公里/小时，能在高空巡航长达10小时以上。而F-15J战机即使是挂载3个副油箱，也只能持续巡航监视4个小时。#热点观点畅聊会#
面对这种情况，日本方面也没有更好的办法，这个中国的军机肯定是要监视和拦截的，不拦的话后果会更加严重。但是要拦截就只能频繁起飞老朽的F-15J战机，这就直接要了F-15J的半条命了。这两起事故并非孤立的机械故障，而是日本自卫队在应对中国新型侦察平台时，陷入“非对抗性消耗”的直接后果。特别是面对TB-001等长航时无人机（滞空可达35小时以上），日本自卫队的F-15J飞行员更是感觉到了绝望。
对日本方面来说，更严峻的一个问题是：日本空自现役200多架F-15J平均机龄超过37年，部分甚至高达44年。日本下一代战机主要是想全面替换为美制的F-35隐身战机，只不过现在美国那边产能不行，无法正常交付此前日本订购的F-35，也不知道要延后多久才能交付。所以，现在日本自卫队陷入很尴尬的青黄不接阶段。
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