上海
刷到不少说“老人开小鹏容易出事、被坑”的内容。
真相跟大多数人传的版本，差得挺远。
翻了翻乘联会2024年上半年的新能源购车用户年龄分层数据，55岁以上小鹏用户占比只有8.7%。
这个占比远低于同价位的比亚迪（15.2%）、大众新能源（17.4%），根本不存在“老人扎堆买小鹏”的情况。
之前传得很广的几段“老人开小鹏失控”的片段，我特意找了对应的属地交管公开通报。
其中一段撞护栏的内容，通报明确写了是当事老人关闭车道保持功能后，低头捡水杯没握方向盘导致的，和车辆本身功能无关。
只是原视频剪掉了后续通报内容，只放出事的10秒片段，传了大半年，到现在还有人拿出来说车有问题。
有个数字很扎眼，新榜2024年汽车内容传播数据显示，和“老年车主+智驾事故”相关的内容里，涉及小鹏的传播量比其他同智驾配置的品牌高3倍。
不是小鹏的车出事更多，是小鹏的智驾配置普及率太高。
翻小鹏2024年Q2财报就能看到，当期交付的车型里，92%都标配了L2+级辅助驾驶功能，比行业平均的47%高出一大截。
中汽研2024年发布的《老年驾驶者智能汽车使用报告》里提过，60岁以上驾驶者触发智驾紧急干预的场景中，72%是因为没完整学习功能规则，误把辅助驾驶当全自动驾驶用。
这种误操作所有带智驾的品牌都有，只是因为小鹏智驾装车量高，相关片段被拍到、被传播的概率自然更高。
我特意翻了小鹏的官方用户手册，所有车型首次激活高阶辅助驾驶，都必须完成15分钟的视频学习+3道基础操作测试才能用。
现实里很多子女给家里老人买完车，怕老人学不会，自己上手帮着把所有激活流程走完，直接把车钥匙扔给老人，连辅助驾驶怎么退出、遇到紧急情况该踩哪个踏板都没陪练过。
有个线下做汽车陪练的朋友跟我说，他接的老年学员里，有近一半人不知道自己车上的辅助驾驶功能怎么关，开了半年都以为车是“自己会跑”的。
说真的，别一出事就甩锅给车，或者怪老人反应慢。
给长辈买智能电动车，别付完钱就觉得尽孝了，至少得陪着在不同路况练个5、6次，把功能边界、应急操作练到肌肉记忆才行。
其实现在车企说的适老化，大多停留在车机字大、语音播报响的层面。
要是能给60岁以上的用户加个强制验证环节——必须本人看完功能讲解、完成实操测试才能解锁智驾功能，也能少很多因为跳过程序导致的误会。
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