四川
继8月下旬，嫦娥七号发射任务推迟之后，嫦娥八号任务也有了新消息。根据最新业内PPT信息显示，嫦娥八号任务被取消，着陆器搭载的一系列有效载荷将转移至2030年至2031年的其它登月任务中。
嫦娥八号曾是被寄予厚望的旗舰级、重量级登月探测器，在过去的报道叙事中，“嫦娥八号”常和“嫦娥七号”一道被表述为由我国主导建设的“国际月球科研站”的基本型。
事实上，嫦娥七号与嫦娥八号是相互独立的任务，两个探测器并不在同一地区着陆，只是在任务上有协作关系。嫦娥八号是独立打造的科研站基本型。
嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号、嫦娥六号，以及推迟至明年发射的嫦娥七号，这些登月探测器都用着同款着陆器。
其中嫦娥五号、嫦娥六号、嫦娥七号的探测器构型也很相似，这些探测器的着陆器都有一个共同特点，就是都配置1台7500N变推力发动机，这个动力配置就决定了上述探测器在月球表面的着陆重量不会超过1.5吨级。
之所以有此限制，是因为这些探测器要干的事情太多，并不能将所有重量资源集中于着陆任务，比如嫦娥五号、嫦娥六号，不仅要有着陆器，还要配置轨道器、返回器、支撑舱，嫦娥七号也有轨道器。
多器组合的嫦娥六号：
嫦娥八号与上述探测器相比就完全不同，在原本的任务规划里，嫦娥八号没有轨道器，更没有返回器，而是将所有资源集中于登月任务。
更大的着陆重量，就意味着要有更强劲的着陆减速动力，根据此前公开的官宣渲染图可以看到，嫦娥八号的着陆器配置了2台7500N变推力发动机，这意味着着陆月球的重量可以翻倍。
事实上嫦娥八号也的确展现出了它的超强搭载能力，总计搭载了14台国内科学载荷，这还不包括其它国家的十几台载荷，仅月球车就装载了6辆：
如此重磅的嫦娥八号为什么会被拆解分流呢？
因为从今年开始，“载人登月”与“嫦娥探月工程”开始了深度整合进程，主要是从任务、资源、队伍三方面进行整合，整合后统称为“月球探测工程”。
可以说，拆解分流嫦娥八号是优化重组的结果。
那么，月球基地（国际月球科研站）会不会因此放慢建设速度，还能如期建成吗？
不仅不会，反而是按下了快进键。
此前，嫦娥八号是国际月球科研站的基本型，或者说是先导任务，正式的月球基地并不一定就在嫦娥八号的着陆区建设。
取消嫦娥八号任务，将它搭载的科学载荷分流至2030年至2031年的发射任务中，而这一时间所要发射的探月任务，除了载人登月任务，就是国际月球科研站的建设发射任务。
所以，我们是直接跨过了嫦娥八号这一试验性质任务，而直接进入国际月球科研站的建设阶段，这也是考虑到我们已经有了足够的工程技术积累，可以踮踮脚把步子迈得大一些，从而可以降本增效。
按照计划，我们将在2035年建成国际月球科研站，内容包括完成在轨和月面能源、通讯、月面运输等设施建设，以及月球资源原位利用的研究、探索和验证的设施，以及其他未来共性技术。
在2035年之前，如同“神舟飞船”之于“中国空间站”的载人天地往返，载人登月任务也将形成航班化载人地月往返能力，届时我们的航天员就可以造访自己的月面科研站，从而实现更大规模、更高效率的人机协同探月，再往后我们就要奔着开发利用月球资源的方向发展。
“嫦娥”终将成为历史里的一幕，因为长江后浪推前浪，我们也将在征服宇宙的征程中永续前进。
2030年前的载人登月任务目标：
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