燃油车暴跌40%，11万座加油站却越活越猛！上海已经动手拆加油机

平时开车在路上，大家能明显感觉到，街上新增的新能源车越来越多，选择燃油新车的人持续变少。不少人心里默认，燃油车销量下滑，加油站的生意肯定越来越差，大批站点关门倒闭是早晚的事。但现实和很多人的预想不一样，国内目前还有大约11万座在营加油站，并没有出现大面积倒闭潮。上海虹桥附近，一座运营多年的老牌加油站，直接拆除加油机，不再售卖燃油，原地改造为新能源闪充站点。燃油新车销量下跌接近40%，加油站行业反而在转型中找到了新出路，背后的变化值得普通车主好好了解。

一、先理清误区：新车油车暴跌，不等于路上没有燃油车

很多人把燃油新车销量下滑，等同于成品油需求快速归零，这是最大的误解。虽然燃油新车销量同比下跌接近四成，新增购车群体大量转向新能源车，但是国内存量燃油车的基数十分庞大。私家车的平均使用周期在8到10年，已经上路的燃油车，还会继续在路面行驶很多年，汽油、柴油依旧有稳定的市场需求。

尤其是长途货运、工程车辆、农机装备，短期很难全面电动化，柴油消费保持稳定。这也是很多国道、高速服务区、物流园区加油站，客流量没有明显下滑的核心原因。私家车燃油需求在缓慢下降，但属于长期渐变，不是短期断崖消失。

全国现存约11万座加油站，行业机构预测未来五年大约2万座低效站点会关停、转让或者转型退出市场，淘汰的大多是位置偏僻、车流稀少、资金薄弱的小型民营站点。占据主干道、高速出入口、城市核心区位的站点，依然保有稳定客流，这也是整体行业没有集体陷入困境的关键。

二、上海拆加油机，不是倒闭，是行业转型的标志性试点

上海这座拆除加油机的老牌中石化站点，不是经营亏损关门，而是主动改造升级。原来的加油机、燃油加注设施拆除之后，场地保留原有车道、站房，安装兆瓦级液冷闪充桩，最多可以同时支持多台新能源车充电，充电速度接近燃油车加油的效率。站内保留便利店、休息区，车主充电等待的时候，可以购物、短暂休息，打造一站式的车主服务空间。

这个项目是国内加油站转型的一个缩影，不是所有加油站都要拆掉加油机。大部分站点采用“油电共存”模式，保留加油机，利用站内闲置车位加装充电桩，燃油车可以加油，新能源车可以充电，两种业务并行。

上海出台配套政策，在满足消防安全规范的前提下，鼓励存量加油站增设充换电设施，盘活成熟的交通配套场地。相比单独新建充电站，加油站拥有现成的土地、进出车道、安全管理体系，改造之后，能快速补齐城市快充网络。除了上海，长三角、珠三角很多城市，都在推进这类综合能源站点改造。

三、11万座加油站，靠什么在燃油车下滑阶段稳住经营

加油站过去赚钱主要依靠卖油，如今这套单一模式已经行不通，行业正在向“油气氢电服”综合能源服务商转变，盈利渠道变得多元。

第一，新增充电业务，抓住新能源车补能需求。头部能源企业已经在全国大量站点加装快充桩，部分站点充电业务营收占比持续上涨。长途出行的新能源车主，在高速、国道沿线的加油站充电，成为新的稳定客源。

第二，做大非油品业务。便利店、洗车、咖啡、简餐，是现在加油站很重要的收入来源。很多车主加油或者充电等待的十几分钟，会进店买水、零食，顺带洗车。不少改造完成的站点，非油品业务带来的利润，已经可以对冲油品利润下滑带来的压力。油品慢慢变成引流项目，配套服务创造新收益。

第三，站点分化经营，不同地段选择不同方案。高速、干线站点兼顾柴油重卡、私家车加油+充电；城市城区站点，优先加装大功率充电桩，服务网约车、出租车；偏远乡镇站点，继续以燃油销售为主，精简配套控制运营成本。

但转型也有门槛。改造加装充电桩，需要电网增容、设备采购、安全改造，单站投入不菲。大型能源企业资金充足，可以分批推进；很多小型民营加油站资金有限，很难承担改造费用，在市场竞争中慢慢被淘汰，行业两极分化越来越明显。

四、行业洗牌，对普通车主会带来哪些实实在在的影响

首先，加油网点会进一步优化整合。未来退出市场的，大多是车流稀少、地处偏僻的低效小站，城市主干道、高速、县城核心区域的加油站会保留，车主日常加油不会出现不方便的情况。留下来的站点，油品监管更加规范，服务配套也会持续升级。

其次，长途电车补能会更加方便。国道、高速加油站陆续装上大功率快充桩，长途出行的时候，加油和充电网点重合，新能源车主不用专门绕路寻找充电站，长途出行的补能焦虑得到缓解。

同时民营加油站的价格策略也会持续变化。随着成品油全链条监管完善，过去部分民营站每升一块多的超大优惠会逐步减少，价差回归合理区间，市场竞争从单纯拼低价，转向比拼配套服务。

五、转型背后，需要理性看待行业存在的难点

加油站转型综合能源站，并不是简单装上充电桩就能盈利，存在不少现实限制。城市老站点场地狭小，没有多余车位安装充电设备；部分区域电网容量不足，增容审批周期长，改造成本高。

充电业务的客流规律和加油不一样，私家车多数在家或者公司慢充，加油站充电更多是长途出行、网约车应急补能，充电客流不如加油稳定。加氢、储能等业务，目前整体市场规模还比较小，短期内很难成为主力收入。

这也意味着，不是所有加油站都适合全部拆掉加油机，直接转型纯充电站点。上海这次全拆除加油机的模式，更多适合大城市核心区域、新能源车流量极高的点位，属于局部试点，不会在全国大范围照搬。

燃油新车销量下滑，确实给传统成品油零售行业带来压力，但加油站行业并没有走向衰败，而是迎来一次全面升级。全国11万座加油站，正在从单纯卖油的场所，逐步转型为综合能源补给站点。上海拆除加油机改造闪充站，就是能源转型背景下的一次尝试。

行业洗牌的大方向很清晰：低效站点逐步退出，优质站点多元经营，油车和电车的补能网点融合发展。未来很长一段时间，燃油车和新能源车会共存，加油、充电两种补给方式，共同支撑国内的出行需求。对于车主来说，未来出行补能的选择会更加丰富，配套服务也会持续完善。

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你有没有在加油站给电车充过电？你觉得以后加油站是保留油枪，还是会慢慢全部改成充电站？欢迎评论区交流。

免责声明：本文为能源行业科普，站点改造、销量数据存在区域差异，行业预测存在不确定性，不构成创业、投资相关决策参考。