广东
9月7日，随着掌子面最后一次爆破声在湘中山谷间炸响，由沪昆客专湖南公司建设、中铁四局承建的石云峰隧道实现全隧贯通，这也是邵永铁路I标最长、地质最复杂的隧道。
石云峰隧道的顺利贯通，为邵永铁路I标后续无砟轨道施工扫清了最后障碍，也标志着项目建设全面进入新阶段。
石云峰隧道全长1147.88米，为单洞双线隧道，最大埋深近70米。作为全线关键控制性工程，它也是V级围岩占比最高（28.13%）的“硬骨头”，岩溶段落多、地质条件极其复杂。
面对这块“硬骨头”，邵永铁路1标中铁四局项目部摒弃“一刀切”式施工，按照新奥法原理，为不同围岩“开方抓药”。
项目部建立起由地质素描、弹性波反射法、地质雷达、瞬变电磁法、超前钻探和加深炮孔组成的“六位一体”超前地质预报体系，如同给大地做“CT扫描”，精准研判掌子面前方隐患。
同时，对岩溶地段通过加密监控量测点位，实时掌握围岩变形动态。在Ⅲ级围岩、IV、V级硬岩段采用三台阶法，软岩、浅埋及断层破碎带则升级为三台阶临时仰拱法。围岩较好地段实施光面爆破和聚能爆破，配合激光断面仪跟踪检测，有效控制超欠挖，最大程度减少对围岩的扰动。初期支护也按围岩等级动态调整，从锚杆类型到钢架强度，每一处都“对症下药”，确保支护体系稳如磐石。
作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，邵永高铁建成后将有效提升湘中湘南地区的高铁网络衔接水平，为区域深度融入粤港澳大湾区发展提供强有力的交通支撑。随着石云峰隧道的洞穿，这条湘中腹地通往湾区的“钢铁动脉”，正一步步从蓝图变为现实。
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文图：记者 彭宇轩 通讯员 游智宇 曹薇
编辑：吴帆
审核：袁也
监制：曾佳梅
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