湖南
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1989年4月12日，英国航空G-BOAF号“协和”客机执行从新西兰基督城飞往澳大利亚悉尼的包机任务时，在超音速飞行状态下发生结构故障。当飞机爬升并加速至1.7马赫时，机组人员听到一声“闷响”，但当时操控并无异常，误以为是轻微的发动机喘振。直到飞机下降至40000英尺（12000米）及1.3马赫时，全机出现持续两三分钟的震动，此时位于该机垂尾上部的上部方向舵已大部分损毁解体。万幸的是，尽管垂尾严重受损，G-BOAF号“协和”客机的操纵未受影响，并安全降落于悉尼。
英国航空事故调查局（AAIB）调查指出，该起事故的主因是铆钉处渗入水汽，导致方向舵蒙皮与结构长期剥离；此外，生产人员在早前改装时，因维护程序难以执行而未完全遵守工法。该机随后经修复后重新投入服务。
G-BOAF是最后一架下线的“协和”客机，该机于1979年4月20日投入运营，2003年11月26日正式退役，总飞行时数18257小时。退役后，该机保存在英国布里斯托尔菲尔顿机场。
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