宝马新车突然亮相：9月12日即将上市，750公里续航

9月12日消息，宝马iX5 Hydrogen的量产开发还在继续，新一批原型车已经转入实际道路测试。宝马给它定下的几个目标比较直接，零百加速进入5秒以内，WLTP续航达到750km，储氢罐加满不超过5分钟，最早2028年推向市场。

这不是把普通X5的发动机换成氢气燃烧系统。iX5 Hydrogen仍然由电机驱动车轮，燃料电池利用氢气发电，电能再送往驱动系统，车辆行驶时主要排出水。车上还会保留高压电池，用来提供瞬时功率、回收制动能量，同时缓冲燃料电池的输出。

目前确认的是前后双电机+xDrive四驱，最终功率和扭矩尚未公布。宝马希望零百加速控制在5秒以内，基本追上纯电iX5。作为参照，iX5 60 xDrive的零百加速为4.6秒。这个目标不算保守，日常超车和高速再加速也要保持X5该有的动力水平。

新车的WLTP续航目标为750km。纯电iX5 60 xDrive依靠141kWh电池，可以做到最高845km，两者纸面上仍差接近100km。不过氢动力版本的长处放在补能时间上，氢气用完后，预计不到5分钟便可重新加满，过程更接近燃油车进站加油，不需要等待大容量电池慢慢充入电量。

为了装下7kg氢气，宝马准备了7个700bar高压碳纤维储氢罐。多个罐体平铺在底盘区域，主要是为了适应X5现有的车身结构。官方希望这套布置不侵占乘员舱，氢动力版的乘坐空间不会比纯电iX5明显缩水。

7kg氢气对应750km目标续航，折算下来每公斤大约行驶107km，这只是按目标数据计算。低温、高速、载重及空调使用都会影响结果。氢气本身不重，真正占地方的是高压罐，所以怎样安排储氢罐、燃料电池、高压电池和前后电机，反而比电机参数更难处理。

量产车使用宝马与丰田联合开发的第三代燃料电池系统。宝马此前已经用小批量iX5 Hydrogen测试过上一代方案，新系统的体积将缩小约25%，布置也更灵活。体积压下来以后，才有空间继续放入四驱、储氢和底盘部件。

目前的道路测试主要检查几套系统能不能稳定配合。燃料电池负责持续发电，高压电池应对突然加速，前后电机再根据路况分配动力。储氢罐压力、低温启动、热管理和碰撞保护，也要在不同环境下反复验证。

宝马没有打算把它做成只追求续航的试验车。7个储氢罐和燃料电池会改变整车重量分布，悬架、转向、四驱及制动都要重新标定，驾驶感仍然要接近其他X5版本，而不是开起来像一台笨重的工程车。

氢动力眼下更现实的问题还是加氢站。5分钟补满的前提，是附近确实有可用的700bar设施，而且氢气价格和供应稳定。加氢网络较少的地区，即使续航达到750km，跑长途也要提前规划补给地点。

宝马已经确认首款量产氢燃料电池车型计划2028年推出。iX5 Hydrogen将成为X5家族继汽油、柴油、插混和纯电之后的第五种动力形式，目前还没有正式功率、售价及首批销售市场信息，而且预计不会面向全球同步销售。

这辆测试车已经装上接近量产规格的大灯，前保险杠下方还能看到尺寸不小的进气区域，外媒据此判断它可能带有M Sport套件。门把手换成新世代车型使用的隐藏式结构，腰线和车窗下沿也重新处理，并不是在现款车壳上更换保险杠和灯组那么简单。

现款iX1与燃油版X1都来自UKL2前驱平台，纯电版本也保留了横置平台的基础结构。第二代iX1会切换至Neue Klasse新世代纯电架构，入门车型预计使用后置单电机，更高版本再增加前电机组成xDrive四驱。这样一来，iX1从前驱改成后驱，驾驶布局反而重新靠近早期宝马X1。

平台换掉以后，燃油X1和纯电iX1也会正式分家。燃油版预计继续使用现有UKL2平台，通过一次幅度较大的改款延长销售周期，外观和座舱尽量向新iX1靠拢。两台车以后可能长得很接近，底下却是两套完全不同的结构。

电池会换成宝马第六代eDrive方案，采用直径46mm的圆柱形电芯和800V高压系统。宝马公布的新世代技术数据中，圆柱电芯相比第五代方形电芯能量密度提高约20%，充电速度最高可提高30%。这些数字代表整套平台的技术上限，并不等于iX1已经确定同样的电池容量和峰值充电功率。

续航应该会比现款明显增加，除了电芯密度提高，新一代电机的效率和车身风阻也会参与进来。不过宝马暂时没有给出iX1的电池规格，外媒也没有拿到可信的续航数字。尺寸更小的iX1是否会沿用iX3的大容量电池，现在下结论还太早。

新平台对车内空间更有实际影响。现款iX1需要兼顾燃油车结构，前舱和地板布置受到不少限制。新车不再预留发动机和传统传动结构的位置，前后悬可以做得更短，轴距则有机会加长。即使外部尺寸变化不大，后排腿部空间和后备厢也能重新安排，地板中部预计会处理得更平。

内饰不会继续沿用现款曲面双联屏。此前拍到的原型车已经出现新一代iDrive X座舱，中间保留一块悬浮触控屏，传统仪表则由Panoramic Vision全景视野系统替代。驾驶信息会投射在前挡风玻璃底部，并横向延伸至副驾一侧，常用内容可以由驾驶者重新排列。

这套座舱已经在iX3等新世代车型上出现，放到iX1上大概率会精简部分高阶配置，屏幕尺寸以及3D抬头显示是否提供还没有确定。物理按键预计也会减少，方向盘继续承担常用操作，中控屏负责车辆设置和娱乐功能。

按照目前流出的产品节奏，改款燃油X1可能先在2027年投产，NB5宝马iX1随后于2027年下半年发布，并以2028款车型进入市场。外观细节已经逐渐接近量产状态，但单电机功率和双电机版本规格，电池容量，续航以及最终上市时间仍未得到宝马正式确认。