同一片山体 公铁两隧如何平行掘进

公铁双线两座日尔郎山隧道平行掘进。成兰铁路公司供图

▼邓圳（左一）在现场指挥工作。成兰铁路公司供图

　　在阿坝州若尔盖县日尔郎山同一片山体之下，两座隧道平行掘进：一座是连接四川、甘肃、青海，飞驰动车的西宁至成都铁路（下称西成铁路）日尔郎山隧道，另一座是串联川西高原城镇、畅通民生的郎木寺至川主寺高速公路（下称郎川高速）日尔郎山隧道。
　　一山两隧、双线攻坚，背后是同一支建设队伍。8月26日至27日，华西都市报、封面新闻记者走进两座隧道建设现场，对话公铁双线统筹管理者之一——四川路桥下属四川省铁路建设有限公司西成铁路XCSCZQ-5标常务副指挥长邓圳，揭秘一山两隧如何平行掘进，建设者如何应对高原高寒地区复杂地质与恶劣环境的双重挑战。

在红军长征走过的大草原
挑战修建一条高原“天路”

　　2022年，西成铁路四川段正式开工。这条绝大多数段落海拔在3500米左右的“天路”，是连接四川、甘肃、青海的重要动脉，更是四川路桥参建的首条高原铁路，意义重大，也充满挑战。
　　“我想去挑战一下自己。”彼时，邓圳已经投身交通工程行业14年，参与了长沙湘府路大桥、麻武高速、成贵铁路、自宜铁路等项目的建设管理。他想在新的项目中检验十余年所学，便带着理想与抱负主动请缨上高原。
　　同年8月，他带领团队第一次到若尔盖进行线路踏勘，抵达的第一个点位是花湖站房所在的位置，“这是我第一次来川西大草原，以前只在课本上看到过，知道这里是红军长征走过的大草原，是《七根火柴》《金色的鱼钩》故事发生的地方。”
　　“当时草已经开始枯黄，风还特别大。”这是邓圳对川西大草原的初印象。第一晚，他们没能在县城订到酒店，5人是在车上度过的。第二天，一行人走完标段40多公里的线路，一路上没见到什么人，全是牛羊，甚至找不到吃饭的地方，只能买点牦牛肉干充饥。初次“见面”，邓圳已经预感到在高原干工程可能要比平原更辛苦，做好了打硬仗的思想准备。
　　作为标段副指挥长，他需要通盘考虑组织架构、人员配置、工时安排、设备选型等，根据高原施工特点“定制”安排，“我们没有高原铁路建设经验，只能自己查阅资料，或者向久马高速各项目学习。”
　　即便这样，项目准备阶段还是吃了亏。“我们直接把平原施工的普通设备拿来用，发现工效明显降低，只能重新定制、采购适合高原施工的设备。”他说，“仅仅设备选型的时间，就比我之前参与的项目多花了一两个月。”

直面高原复杂地质
近半年攻克洞口偏压难题

　　2022年11月，位于若尔盖县红星镇的西成铁路日尔郎山隧道正式开工。这座隧道总长2260米，地质环境错综复杂。隧道穿越3个断裂带，Ⅴ级围岩占比超过95%——等级越高意味着岩体越破碎，最差等级为Ⅵ级。
　　2023年初，隧道出口端刚掘进几十米，团队便遇到了预想之外的难题——洞口偏压。通俗来讲，这是因为洞口一侧岩体较大，另一侧却没有岩体支撑，导致隧道整体往一侧挤压，整个洞身被挤偏了80厘米。
　　“出现了安全问题，我们只能停下来，把问题彻底解决再继续掘进。”邓圳说，团队积极对接同在高原施工的久马高速项目，邀请专家到现场提供技术支持，最终决定通过增加抗滑桩来约束变形。团队用了近半年时间，才攻克洞口偏压这道难关。
　　在后续施工中，团队持续“打怪”，逐一克服涌水量较大，高应力导致初支开裂、钢架扭曲等难题。“好在积累了经验，预判也更准确，能够提前采取措施应对问题。”邓圳说。
　　2026年7月，历时近4年，西成铁路日尔郎山隧道贯通。

一山双隧平行并进
双线统筹交叉监督

　　2025年10月，西成铁路日尔郎山隧道建设正处于攻坚时期，距离洞口100多米之外，郎川高速日尔郎山隧道破土动工。邓圳肩上又多了一副担子，同时管理两座隧道。
　　有了铁路隧道管理经验，面对一山双隧的格局，邓圳并没有犯怵，反而更有底气。两座隧道穿越同一座山，地质环境相似，解决问题的方法也可以相互借鉴。因此，他将铁路隧道建设中积累的标准化工艺、质量管控与安全保障经验，系统运用到了公路隧道当中。
　　以安全管理为例，两个项目之间每个月都会相互进行安全检查，内部称为“大家来找茬”——公路和铁路交叉、进口和出口交叉，通过这种方式，项目整体安全管理水平得到提升。
　　据统计，施工中两座隧道层层签订安全生产责任书近百份，配齐214套设备360度视频报警系统、特种设备智能监控终端；平均每年组织安全检查超30次，排查整改安全隐患70条，环水保隐患160条，整改闭环率100%。
　　8月26日下午，记者来到郎川高速日尔郎山隧道建设现场。施工人员介绍，目前隧道掘进顺利，计划年内进出口各掘进1000米，预计2027年贯通。

团队在川西高原坚守四年
战胜身体不适与内心孤独

　　8月26日夜幕降临时，若尔盖县城气温骤降，记者也因高原反应头痛难眠。
　　“我来了4年，还是没能完全适应，每晚只能睡四五个小时。”邓圳成长在南充市仪陇县，因为西成铁路建设才第一次走上川西高原，也领教了高原气候的厉害。他的鼻子曾做过手术，受此影响遇到冷空气就会咳嗽不止；他带领的团队成员，还有人得过肺气肿、肺水肿。除了身体上的煎熬，更难受的是内心的孤独感。高原上没什么娱乐活动，邓圳笑言，有时拉着大家在会议室看图纸，都算是一种娱乐。
　　邓圳带领的团队平均年龄32岁，很多“95后”“00后”，还有不少大学毕业后主动申请上高原的新人。让他欣慰的是，4年来，除了身体原因或工作调动外，没有一人主动申请调离。
　　“这个项目对于公司而言具有里程碑意义，年轻人愿意来磨炼技术、增长阅历。也许，也跟我有点关系吧。”邓圳会把工作和生活分开——工作上很严厉，生活中则像一个贴心大哥。他偶尔会亲自下厨给兄弟们做两桌拿手好菜，也会主动跟年轻人谈心，解决他们的生活困惑。
　　在夏天风和日丽的午后，他还会带着大家坐在草原上吹吹风、聊聊天。平均海拔3500米的若尔盖县，不仅见证了这群建设者的坚守，还铭刻下他们与这片土地的特殊情谊。

回望四年自评为“良”
更加理解修路的意义

　　西成铁路XCSCZQ-5标是邓圳独立管理的第一个项目，总结这4年，他给自己打“良”——还有短板，但总体满意。更重要的是，他看到了自己的成长——从昔日的冲动张扬，到如今沉稳严谨、思虑周全。“作为一个管理者，我觉得这是好事。”他说，“现在我做决策的时候考虑得更多，不再只想着解决问题，更愿意沉下去探究问题的根源，从每一次磕碰中积累经验。”
　　1987年出生的邓圳已年近不惑，回望18年工程生涯，他对职业理解也在变化——从最初只想找个班上、养活自己，到如今真切感受到肩上压着的，是一方百姓对畅通出行的期盼。
　　2026年恰逢中国工农红军长征胜利90周年。4年来，邓圳无数次穿行于红军长征走过的这片土地，更能理解先辈衣衫单薄、脚蹬草鞋，在高原草地蹚出一条光明之路的艰辛。如今，他正带领团队在同样的山河间铺展另一条路——同样穿山越岭，只不过这次是为了一方百姓的安全、畅通、便捷出行。
　　特别是亲眼看到川青铁路通到黄龙九寨，阿坝州实现铁路“零的突破”，他更理解了修路的意义——沿线居民出行不再受风雪雨雾制约，去大城市看病、游玩、务工更加方便。这些具体的变化，让他确信，建成一座隧道、修通一条路，真的可以造福一方百姓。
　　华西都市报-封面新闻记者曹菲