收获超50万份信赖，传祺M8正改写中国豪华MPV竞争逻辑！

文 | AUTO芯球

作者 | 三缸先生

近日，传祺M8累计销量正式突破50万辆，成为首个突破50万销量的自主品牌豪华MPV。

行业内对这件事的讨论，可能大多偏向于产品维度，分析它的定价策略、配置水平或者混动技术优势，把50万当成一次产品战役的胜利。

但如果把视野拉到整个MPV行业的周期里看，这个数字的意义远不止于销量排名。

经过近十年的快速增长，国内MPV市场已经逐步进入存量主导阶段，中高端区间的新玩家越来越多，真正决定长期竞争力的变量，已经从新车的获客能力，转向了存量用户的资产厚度。

换句话说，50万车主不是这场比赛的终点，恰恰是下半场的起点。

存量时代，MPV市场迎来了新的玩法逻辑

前几年MPV市场火热的时候，各家品牌的核心目标都很明确，用最快的速度推出新品，用最有吸引力的价格抢用户。那时候市场增量足够大，只要产品没有明显短板，总能分到一杯羹。

现在情况已经不一样，中高端MPV的新增用户增速在放缓，换购和增购的比例持续上升。

对于这个价位的消费者来说，买MPV很少是人生第一辆车，很多人是从轿车或者SUV换过来，也有不少是已有MPV，想换更大更豪华的版本。这种情况下，用户做决策时的参考维度就变了，第一次买车的人可能更看外观、看参数、看上市时的宣传，但换购用户会更在意上一辆车的使用体验，会问身边开同款车的朋友，会查保值率，会看这个品牌的售后口碑。

很多品牌还在用增量时代的思路打存量市场，不停发新车、降价格、堆配置，却忽略了手里已有的用户资源。

实际上，存量用户的口碑和置换意愿，才是这个阶段最稳固的销量护城河。

从燃油到油混再到插混，从家用全能款到专属福祉版，传祺M8用完整的产品序列接住了不同预算、不同场景的换购需求，牢牢抓住用户。

50万车主的真实分量

传祺M8能连续75个月位居中国品牌豪华MPV销量榜首，靠的不只是每年的新品投放和营销动作，真正支撑基本盘的，是常年积累下来的质量口碑和保值率表现。

公开数据显示，传祺M8已经连续五年蝉联中国品牌MPV保值率冠军，2026年上半年的三年保值率达到61.57%，在自主MPV里排在首位，同时传祺品牌连续八年位列J.D. Power中国品牌新车质量第一。

这两个数据看起来像是常规的行业荣誉，其实直接关系到用户的真金白银。

MPV用户的用车周期普遍比轿车长，三到五年换车是常态，三年之后残值高不高，用车期间小毛病多不多，直接决定了用户的换车成本和使用体验。

落到具体产品上，传祺M8其3070毫米的超长轴距带来的宽敞空间，2.0T燃油与HEV油混、PHEV插混系统的稳定表现，常年积累下来的低故障率口碑，都是用户愿意推荐、愿意置换的底层原因。

对于家庭用户来说，一辆车开几年没什么大问题，卖的时候还能卖上价，下一次换车自然会优先考虑同一个品牌。

对于商务用户来说，车辆稳定可靠、售后省心，比多几项花哨的配置重要得多。很多人只看到传祺M8每个月的新车销量数字，没看到这些销量里，老车主置换和推荐带来的占比。

在存量市场里，这部分用户才是最稳定的基本盘，他们不需要花太多营销成本去教育，对品牌的信任度也更高。

从卖车到经营用户，服务逻辑的转向

在销量突破50万的节点，同时为感恩50万车主的信赖，传祺同步推出了覆盖传祺M8系列（含传祺E9）新老用户的中秋国庆护航礼遇，活动从9月9日持续到10月31日，政策贯穿出行检测、养护优惠、置换服务三个维度。

到店客户可免费检测核心功能部件、动力电池与轮胎刹车片，还能享受全车臭氧消毒服务，购买轮胎可享买三赠一的优惠，置换新车时旧车每一万公里行驶里程可抵扣一百元购车款。

放在以前，这类售后权益更多是面向新购车用户的附赠福利，老车主能享受到的大多是基础的质保服务。

这次把长假出行场景的服务和优惠，同步开放给新老用户，背后其实是运营思路的转变。

过去车企的经营逻辑是围绕新车销售展开，所有的资源和政策都向潜在客户倾斜，用户交完钱提了车，服务就进入了标准化流程。现在存量用户的价值越来越重要，车企需要把运营的链条拉长，从购车前延伸到用车、养车、换车的全周期。

除了服务端的动作，产品端的布局也在呼应这个思路。

同期上市的传祺M8 2.0T福祉版，市场指导价23.98万元，政企双补后21.78万元，精准击中家有老人或行动不便成员的出行需求。传祺很早开始就重视这方面的用户需求，从2021年就推出福祉版车型，经过不断打磨优化，此次上市的为第四代传祺M8 2.0T福祉版，依然践行着传祺为亲人造好车的使命。

传祺首创的原厂定制开发可分离福祉座椅，支持一键上下车与座椅分离使用，满电续航12公里，配备五挡速度调节，可实现360度原地掉头，拥有40毫米越障高度与6度爬坡能力，搭配两点式安全带、车门座椅互锁等52项安全设计，从根源上保障出行安全。

原厂推出福祉版本，既填补了普惠型原厂福祉车的市场空白，也给有相关需求的老用户提供了留在品牌内的置换理由。

还有传祺向往M8 PHEV L同步上新的豪华双色车漆与皓月星辉轮辋选装包，同样是给重视豪华感的用户提供更多个性化选择。

其中曜晶黑加幻速银的双色车漆选装指导价8000元，限时权益价4000元，皓月星辉轮辋指导价3000元，限时权益价1500元。

作为旗舰插混车型，传祺向往M8 PHEV L的CLTC纯电续航可达248公里，CLTC综合续航1349公里，30%到80%快充仅需15分钟，四驱版本系统总功率410千瓦，峰值扭矩770牛·米，零百加速6.17秒，本身就已经覆盖了长途自驾、城市通勤等多元场景。

同时，首任车主可享三电终身质保、家用充电桩赠送及基础安装等权益，进一步夯实了产品的长期价值。

过去豪华MPV的配置都是固定打包，用户想要不同的外观风格只能自己后期改装，现在原厂提供定制化选装，既能保证工艺品质，也能满足不同用户的审美需求，减少用户因为配置不合心意而流向其他品牌的可能。

90万家族用户，口碑网络的复利

不只是M8车系的50万销量，整个传祺MPV家族的累计销量已经突破90万辆。从紧凑型的M6到中大型的E8、M8，从传统燃油到油电混动再到插电混动，价格带覆盖了从十几万到三十万的主流区间。完整的产品矩阵让不同需求的用户都能在品牌内部找到对应选项，也让口碑传播的范围进一步扩大。

90万用户不是一个简单的数字累加，是一张互相连接的口碑网络。

MPV的用户圈层属性很强，家庭用户之间会互相推荐，商务圈子里也会互相参考。一个人开着觉得不错，身边有朋友买车的时候大概率会提一句，这种口碑传导的可信度，远高于任何形式的广告。

相比之下，新品牌或者新进入MPV赛道的玩家，哪怕产品力做得再强，也要从零开始建立用户信任。要让一个从来没接触过这个品牌的用户，花二三十万买一辆MPV，决策成本要高得多。

很多人喜欢讨论MPV的技术壁垒、设计壁垒，其实最高的壁垒是用户壁垒。你有几百万用户在用你的车，每年有稳定的置换率，有持续的口碑传播，这就是新玩家很难短时间逾越的门槛。

存量时代，用户资产才是最长的坡

汽车行业从来不缺短期的销量爆发。降价、加配置、大力度营销，总能拉动一波增长，但真正能在市场里长期站稳脚跟的品牌，靠的从来不是单次战役的胜利，而是常年累月攒下来的用户资产。

传祺M8用九年时间从0走到50万，中间经历过多轮产品迭代，也见证过MPV市场的起落。

从最早打破20万级价格门槛，到现在成为中国豪华MPV的标杆，这条路上没有什么特别的捷径，就是把每一款车的质量做好，把每一个用户的用车体验照顾到。

前半场中国品牌冲高端MPV，拼的是能不能追上合资的产品力，能不能把价格打下来。现在传祺M8已经用50万销量证明了中国品牌可以在豪华区间站稳脚跟，后半场的竞争会更多集中在赛场之外。

谁能把存量用户运营得更好，谁能把一次性的购车关系变成长期的品牌信任，谁就能在增量放缓的市场里走得更稳。

50万车主对于传祺来说，不是一个用来庆祝的终点，而是用户资产长跑的新起点。对于整个中国MPV行业来说，这也算是一个明确的信号，存量时代的竞争，该换个思路了——当所有品牌都在卷配置、卷价格的时候，愿意把资源投向老用户、投向服务、投向长期口碑的品牌，最终会走得更远。不做速成车，只造经得起时间检验的好车，这既是M8九年50万的答案，也是面向下一个50万的姿态。

*本文图片均来源于网络