一张监管工作函,把星宇车灯推到了它自己都没有预料到的高度。
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9 月 9 日,上交所向星宇股份下发监管工作函,处理事由写的是就公司相关事项明确监管要求,涉及对象包括上市公司本身、董事、高级管理人员、控股股东及实际控制人。
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值得注意的是,监管对象没有停留在公司层面,而是直接点名了实控人和高管个人。
同一天,星宇还发了一份更正公告,承认 2025 年年报里副董事长周宇恒的年龄写错了,年报里写的是 58 岁,实际他出生于 1985 年 12 月,算下来应该是 40 岁。
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董事长周晓萍与周宇恒是母子关系,两人实际年龄相差约 24 岁,但年报里这个差距缩到了 7 岁。
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上交所的监管函和年报乌龙在同一天出现,不知道是巧合还是有意为之。
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大约十天前,也就是 8 月底,奔驰通过企业和人员保护办公室正式回函举报人,案件编号 WB0011869,邮件主题直接写了供应商的严重道德和劳动失当行为。
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但翻译与否,分量摆在那里。
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回函已经转交奔驰内部专家和外部业务合作团队进一步审查,也就是说这件事从客服层面升级到了合规调查层面。
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大众的反应几乎是同步的,9 月 1 日大众中国新闻发言人就表态说,集团高度重视并第一时间启动了专项调查。
大众用了尊重劳动者合法权益这句话,强调这是它整个供应链管理的核心原则。
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宝马虽然没有发布正式声明,但 9 月 1 日也通过大中华区有关人士确认,已知悉相关情况并与供应商进行了沟通。
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三家德系车企在同一条时间线上先后动作,这不是各自为战,而是供应链合规机制在起作用。
星宇的港股上市进程,比大多数人想象的要微妙。
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8 月 15 日,公司就拿到了中国证监会出具的境外发行上市备案通知书,拟发行不超过 4479.965 万股 H 股,市场上管这个叫大路条。
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按港股 IPO 的常规节奏,拿到备案后一到两周就能获得港交所聆讯排期,那是赴港上市最后的关键节点,说白了就是港交所正式听公司答辩、回答问题的最后一道关。
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但到 9 月 9 日,距离拿到备案已经整整三周,聆讯日期仍然没有下来。
多位接近港交所的保荐人士证实,上市科已经要求公司就这次群体性劳资纠纷作出补充说明,重点核查事件是否构成招股书未披露的重大合规风险,也就是上市材料里有没有漏写什么大问题。
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有在港 IPO 律师直接判断,这事态有可能会被港交所暂缓上市进程。
国金证券首席分析师周建兵的判断更干脆,认为对港股上市有直接冲击,短期上市预计无望。
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我觉得这里最值得琢磨的,不是港交所为什么慢,而是时间窗口。
证监会备案有效期一年,短期内不存在过期风险。
但聆讯排期每拖一天,后面留给发行定价和路演的时间就少一天。
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上市这种事,窗口期一旦错过,能不能再等来一个合适的市场环境,谁也说不准。
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星宇在 8 月 27 日发了致歉信,承诺给 107 名被解约的应届生发 3 个月求职生活补贴、免费续住宿舍,据公司公开的补偿方案,11 月底前还没找到工作的再补 6 个月工资。
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9 月 7 日又发了处罚通报,总经理周晓萍扣薪 12 个月,副总经理李树军扣薪 6 个月并调整分工,人力资源总监俞志明从停职变为免职。
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处罚落下来了,但真正反映这家公司眼下处境的,是车间里的招工启事。
据多家劳务派遣公司向记者透露,星宇的外包时薪已经从 22 元涨到了 25 元,公司出 1 元留任奖,派遣公司自掏腰包补贴 2 元。
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即便这样,派遣公司的人还是在说招不到人。
一个半年净赚近 6.7 亿、账上躺着超 20 亿现金、没有有息负债的公司,说白了就是不欠银行什么要付利息的钱,在招工这件事上被劳务派遣公司拿捏住了。
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那个过去靠品牌和订单说话的车灯龙头,现在得靠每小时多给 3 块钱来换一个普工肯不肯来。
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劝退 107 个人,表面看是一笔可以算清的人力成本账。
但真正在发酵的,不是这 107 个人的事,而是它触发的连锁反应链条还没有走完。
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港交所上市科的补充说明要求没有撤回,聆讯排期就没有时间表。
大众的专项调查还在进行中,结论出来之前,供应链上的合作关系始终悬着一层不确定性。
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107 个被劝退的年轻人中,据公司通报,截至 9 月 7 日已有 71 人入职新单位。
他们开始新工作了,但星宇这边的事,一件都没有真正画上句号。
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一家账上不缺钱的公司,为了省一笔裁员补偿的短期支出,把自己放到了监管函和海外客户合规审查的交叉点上。
这笔账怎么算,也许要等到港交所给出聆讯日期的那一天,才会有答案。
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