乐山五通桥的骐骥换电站:宁德时代在重卡补能上布什么局丨卡车之友网

四川乐山五通桥区。一座电动重卡补能设施安静地矗立在公路旁，时有重卡驶进驶出。这里是宁德时代骐骥换电站。9月1日的上午，负责骐骥换电站运维的宁德时代高级工程师何飞站在站前，向到访记者介绍了骐骥换电的建站逻辑、运营现状与未来布局。

“一辆重卡从驶入换电通道到换完电后驶出，只需要大约5分钟。”何飞说，骐骥换电站同时具备换电工位和充电工位，除换电外，还可以提供充电服务。

换电最直观的感受是快。何飞解释，这不是简单“换电池”，而是包含识别、定位、拆装、二次校准的完整流程。车辆驶近入口，雷达检测是否到位，抓拍机识别车牌，与云端信息比对；道闸打开，车辆根据轴距调整位置，RGV机器人根据相机扫描微调，拆卸亏电电池，电池仓交互后安装满电电池；安装完成后，过桥板关闭，车辆获得上高压安全信号，驶出出口。

“快”并非骐骥换电唯一卖点，甚至不是最重要的卖点。“运营的确定性才是更重要的价值。”何飞表示，骐骥换电提供的是一整套完善的决绝方案，换电不是某一次补能或某一个节点的快，而是只要车辆进入换电体系，运营过程中的每一次补能、每一个节点，都可以被预测和调配。对于物流车队而言，这种可计划性比单纯的速度更能带来实际效益。

车电分离是骐骥换电带给用户的另一重价值。换电产品与充电重卡的重要区别在于，无论是车队还是司机，都不需要一次性买断整个电池，只需采购无动力车身，电池采用租赁方式。电动重卡成本中，电池往往占到一半甚至更高。车电分离后，客户的初始投入大幅降低。与此同时，电池的终身质保、技术升级和维护由运营方承担，客户无需考虑电池衰减、老化、维修、迭代等后续问题。何飞将之概括为“运营方的运营压力会降低很多。”

技术上，骐骥推出“75#标准化换电块”，拥有业内最高水准的长寿命，支持车电分离与按需配电。电池采用底置方案，重心低，驾驶更平稳，也兼容驾驶室后移技术。在车型适配方面，骐骥换电站兼容95%以上主流车型，司机无需下车，5分钟即可完成换电。标准换电站配备8组电池，单站日换电量可达到7万度。通过骐骥云平台，车、站、电池实现全球联网，运营更简单，风险更可控，数据更清晰，管理更高效。

五通桥区地处乐山岷江、青衣江、大渡河三江汇流处，水运发达，是公路货运的重要节点。此外，乐山周边矿产资源丰富，矿区较多，车队往来频繁。部分车辆从高速下来后，距离换电站不远。从实际运营看，这座站目前可服务多场景的运输，例如乐山到马边、乐山到宜宾、乐山到成都等线路，车辆可在乐山完成一次补能，跑完一个来回。

“全国所有入网的车队，只要有通过乐山这个需求的，都可以到这个站点来。”何飞说，不是针对某些车队，只要入网，都能来换。这种开放的网络逻辑与加油站类似，追求的不是专属，而是公共补给。

目前，宁德时代在全国已建成300多座骐骥换电站，其中四川川藏区域正式运营17座，分布在成都、宜宾、乐山、攀枝花、遂宁、南充、达州等地。到今年年底，时代骐骥重卡换电站全国数量将扩大到900座左右。这个增速背后，是重卡电动化从试点走向规模化的信号。

商业模型相对清晰：按实际换电量收取电费加服务费。电价与外部一致，服务费根据区域和场站条件有所浮动。这种计价方式简单直接，便于物流企业理解和接受。

但何飞更在意的是标准化。此前，重卡换电领域不同企业的电池接口、尺寸、定义并不统一。一辆采用某品牌电池的换电重卡，通常只能在该品牌换电站内完成换电。这种状态限制了换电模式的推广效率。何飞透露，宁德时代正在深度参与国家相关标准的制定工作。如果能够尽早推动换电接口标准化，让不同品牌、不同车型的电池在一定条件下互通，换电站就不再是一个企业的“私产”，而可能成为真正的公共基础设施。

“如果能够提前把这个标准制定下来，推广到全社会，那就不一样了。”何飞说，“作为一种公共服务，它的利用性会更高。”

这句话藏着宁德时代更大的战略：与其说它想建更多换电站，不如说它想参与定义重卡电动化的“底层规则”。当标准统一后，换电站的网络效应才会真正释放。任何一个站点，都能服务任何一个品牌的车；任何一个司机，都不再需要担心“我能不能在这里换电”。

这种网络效应，已经体现在宁德时代的布局时间表里。今年年底，骐骥换电计划在全国的换电干线拓展至“五横五纵”，打造1.5小时干线补能圈，核心区域平均100公里一座站。到2030年，建成总长18万公里、覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网，组成16大城市群换电网。这一规划与国家“十五五”战略同频共振。交通运输部将围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段建设3万公里零碳公路运输通道，骐骥换电网络正是助力这一国家战略落地的关键基础设施，让电动重卡像高铁一样全国畅行、无忧补能。

眼下，五通桥边的这座换电站仍处于需求爬坡期，尚未完全释放设计饱和能力。但放在更大的时间尺度里，它是宁德时代全国织网的一粒扣子。从成都到雅安，从宜宾到乐山，从达州到南充，川内17座站正在连成一条条可以换电的线路。对于跑干线物流的车队来说，一条路上有没有换电站，直接决定他们是否愿意将燃油车换成电动车。补能节点的密度，正在成为重卡电动化能否真正落地的胜负手。

9月1日这天，乐山站的换电通道里，又有一辆重卡完成5分钟补能，驶向公路深处。它带走一组满电电池，留下一道关于效率的伏笔。当一座座换电站沿着中国公路铺开，那些满载货物的卡车，或许终将不再为“电”所困。到那一天，五通桥边的这五分钟，会被写进一条更大更长的时间线里。