【列国鉴】瑞士铁路：不求“最快”，但求“从容”

　　瑞士铁路：不求“最快”，但求“从容”

　　　　王露

　　在瑞士，四通八达的铁路网络深深嵌入日常生活，火车是可靠、便捷的出行选择。区域铁路与国家干线无缝衔接，换乘时间精准严谨，运输企业共享统一票务系统……从容出行的背后，凝结着瑞士几代人的智慧。

　　瑞士国土面积只有约4万平方公里，人口900多万。瑞士人认为不需要快速飞驰的高速列车，相反一个低速但高效联结的铁路网络会更加适用。

　　【“聪明人都坐火车”】

　　“聪明人都坐火车”，对许多瑞士人而言，瑞士联邦铁路公司的这句广告语耳熟能详。

　　瑞士铁路网密度在欧洲领先，其线路总长度虽不及德国、法国等欧洲大国，但通过统一编制、联动运行，构建了覆盖全境、衔接效率极高的一体化连通网络。

　　据瑞士联邦铁路公司统计，在国土面积只有约4万平方公里的瑞士，铁路网总长约5500公里，其中约1400公里为轨距不足1435毫米的窄轨铁路。瑞士联邦铁路公司数据显示，2025年瑞士铁路日均运送乘客143万人次，创历史新高。

　　“在人均铁路旅行里程方面，瑞士是欧洲的冠军，平均每人每年约2500公里。”瑞士联邦交通局发言人迈克尔·穆勒告诉记者。他解释说，瑞士全境设有约1800座火车站，每座车站每小时至少有一趟列车停靠，无论是通达程度还是便捷性都优于长途巴士、公共汽车等。

　　为提供更舒适的旅行体验，瑞士政府设计了一套基于“直达运输”的票务系统，乘客可仅凭一张车票搭乘多家运输公司的交通工具。例如，旅客只凭一张联票，便能从苏黎世的城市有轨电车无缝换乘城际列车，继而转入阿尔卑斯山区的窄轨铁路，最后搭乘邮政巴士抵达目的地。为更好展示瑞士的独特风景，瑞士铁路与旅游部门还联手推出了冰川快车、贝尔尼纳快车等高端列车旅游选项。

　　铁路旅客亦可根据需求选择不同类型的火车票：单程火车票满足临时出行；点对点往返票允许旅客自主安排往返时间；旅行日票则囊括火车、轮渡、缆车及登山列车费用，方便旅客一天内畅游多地……

　　【名列“世遗”的铁路】

　　在瑞士，火车既是公共交通工具，又是旅游名片。瑞士旅游局企业传播主管让-克劳德·雷米介绍说，从塑造国际旅游品牌的角度来看，火车对瑞士旅游业至关重要，近一半国际游客在瑞士逗留期间选择乘火车出行。

　　瑞士部分铁路设施已成为标志性建筑，位于东南部的兰德瓦瑟高架桥及附属的阿尔布拉铁路、雷蒂亚铁路网的阿尔布拉-贝尔尼纳段均被列入联合国教科文组织世界遗产名录。

　　在雷蒂亚铁路网中，贝尔尼纳线上运行的快车为旅客提供了反差强烈的景观体验。列车从瑞士古城库尔沿铁轨一路爬升，抵达海拔2000多米的贝尔尼纳山口，随后翻越阿尔卑斯山，沿山谷缓缓下行，最终驶入意大利边境小镇蒂拉诺，沿途景观一路从银装素裹的冰川雪原过渡到棕榈摇曳的南国风光。

　　连接采尔马特与圣莫里茨的冰川快车亦负盛名。该线路全程291公里，行驶时长约8小时，途经291座桥梁和91条隧道，因平均时速仅42公里而获称“世界最慢特快列车”。它的魅力在于：巨大的全景车窗将车厢变成移动观景台，阿尔卑斯的山谷、森林、河流与隘口一一映入乘客眼帘。

　　在铁路基建方面，瑞士保持着多项纪录，如全长约57公里的圣哥达基线隧道是世界最长的铁路隧道，少女峰火车站以3454米的海拔高度获“欧洲最高车站”之称。

　　【提升运力应对挑战】

　　自1847年瑞士第一条铁路通车至今，瑞士人在铁路建设上持续投资，在工程管理和交通规划上持续创新，其中最具代表性的“作品”便是瑞士的列车时刻表。

　　1982年开始，瑞士逐步推行列车固定时刻表。列车时刻表的制定，协调整合联邦、各州、运输公司与货运方等多方需求。制定者以苏黎世、伯尔尼等地为瑞士铁路网枢纽，将主要线路列车的到站时间设置为略早于整点或半点，以便旅客衔接换乘。规划者认为，一列时速200公里的列车若延误5分钟，旅客全程耗时会比低速但能更精准适配全网联运体系的列车更长。

　　瑞士铁路的高效，靠的是准点、清洁、高密度班次、沿途风光与便利换乘。不过，面对旅行需求和气候环境等方面的变化，瑞士铁路需要应对新的挑战。

　　首要挑战是运力。瑞士联邦铁路公司估计，到2040年每日铁路出行人次或接近200万，较目前增长约30%，货运需求也将大幅攀升。在铁路网列车班次本就饱和的情况下，新增车次需统筹轨道、车站、车辆、维保及晚点缓冲等全套资源。

　　其次是维护。繁忙的铁路几乎无暇休息，早晚高峰运行的线路若遇轨道、信号故障或车站大修则不得不关闭。瑞士联邦铁路公司正越来越多地采取区域集中施工策略，以避免每日夜间短时施工导致的拖延与成本上升。

　　第三是资金。截至2025年底，瑞士联邦铁路公司净债务为113亿瑞士法郎（约合935亿元人民币），虽较前一年下降，但运营利润仍难以完全支撑未来车辆与能源设施所需投资。

　　此外，气候变化给瑞士铁路运行增添复杂性。近年来，遍及瑞士各地的铁路愈加频繁地遭遇积雪、滑坡、洪水及高温天气带来的挑战。

　　2023年，瑞士联邦委员会通过了“铁路2050愿景”计划，将铁路发展重心转向中短途出行，目的是持续强化该国铁路规划的一贯思路——让日常出行变得轻松舒适。（完）（新华社专特稿）

　　注：本文作者系新华社驻日内瓦分社记者，雇员马蒂娜对本文亦有贡献。