北京
搁前两年我陪朋友挑电车，销售嘴里的续航数，我都得自动打个7折再听。
表显跑500公里，实际开300多就得找充电桩，冬天开暖风甚至直接打对折，不少车主都吃过这亏。
最近翻了一堆新车测评，我发现这事居然反过来了。
翻了翻易车网7天前的公开测试，刚上市的ID.ERA 5S标称CLTC纯电续航160km，中汽中心实测直接跑出207.5km，续航达成率129.6%。
满油满电状态下，这款车综合续航实测2033.8km，达成率101.6%，综合油耗1.25L/100km，还拿了整车一级能效证书。
手机新浪汽车上周测的比亚迪秦MAX DM-i，两个纯电版本分别标230km、320km CLTC续航，配34.27kWh插混专用刀片电池。
其中230km版本NEDC亏电油耗低至2.59L/100km，满油满电综合续航能跑到2370km，比官方标称的数值还高。
这种“标得少跑得多”的情况，现在业内叫反向虚标。
别觉得虚标这事就彻底没了，坑还在。
快科技7月20日的投诉统计显示，今年新能源车相关投诉增幅明显，其中续航虚标、电量异常衰减、快充效率不达标，依然是投诉重灾区，投诉增速比销量增速高一大截。
还有更隐蔽的交易环节虚标。新浪财经7小时前刚发的案例，四川乐山的张先生花58800元买二手新能源，提车时表显里程才2.8万公里。
结果洗车时他在前挡风玻璃角落发现张皱巴巴的保养提示贴，上面写的上次保养里程已经8万多公里，最后司法鉴定实际里程超9万公里，找商家维权费了好大劲。
很多人容易把正常续航折损当成虚标，这点得拎清。
汽车之家昨天发的全新星光L夏季测试显示，车辆开空调制冷时，续航通常会下降8%到12%，这是空调能耗带来的正常损耗，跟厂家虚标没关系。
为啥现在会出现反向虚标？说穿了就是市场卷出来的。
前几年新能源车刚普及，不少品牌拼纸面参数抢客户，把工况续航往最高了标，用户实际开不到，自然骂声一片。
现在用户被教育得精了，光看标称续航根本不买单，车企干脆反过来，标定的时候留足冗余，标个保守数值，用户实际开出来比表显多，反而觉得品牌实在。
易车网的行业分析也提过，那些跑出120%以上达成率的车型，本质就是在CLTC标定环节预留了性能冗余，没把极限测试值当宣传点。
对普通买车的人来说，这种变化其实是好事，但也不能掉以轻心。
别光盯着官方给的CLTC续航数，优先看中汽中心、正规汽车媒体的实测续航达成率，一般达成率稳定在85%以上就算标定扎实，超过100%就是留了余量。
也别把正常能耗折损当虚标，夏天开空调会增加电耗，汽车之家实测开AC时续航降8%-12%属于正常范围，别一看到续航掉就觉得被坑。
买二手新能源车的话，千万别只信仪表盘上的里程数，提前查4S店保养记录、保险出险记录，别像乐山的张先生那样，提完车才发现被调了表，维权都麻烦。
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