上海
9月9日，内河航运高质量发展论坛（2026）——内河船舶工业高质量发展专题论坛在武汉举行。论坛现场，湖北集中签约89艘绿色智能船舶批量建造订单，并同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议，推动内河新能源船舶从示范应用向标准化、规模化发展迈进。
此次签约的89艘绿色智能船舶包括29艘万吨级电动船、20艘5000吨级电动船和40艘3000吨级电动船，预计可直接拉动湖北省内船舶制造产值约15亿元。
在订单集中落地的同时，湖北还进一步完善新能源船舶标准化体系，现场正式发布首批三型标准化换电散货船。
此次发布的3000DWT、5000DWT和10000DWT三款纯电池动力散货船，由湖北省国防科工办统筹指导、华电长江智慧能源公司牵头研发，是湖北省“电化长江”及交通强国内河航运试点的官方推荐标准船型。三款船全面适配长江、汉江充换电网络，采用“船电分离、快速换电”模式——船东买船体、租电池，像换手机电池一样补能。
从应用场景来看，10000吨级船型适配长江干线重庆至江阴全线，承运铁矿石、煤炭等大宗散货，2026年底起陆续开工；5000吨级船型覆盖鄂湘赣及三峡库区，2027年投运；3000吨级船型服务汉江流域武汉至襄阳支线，可承运普货及第九类危险品，2027年一季度批量投用。
标准化船型之外，配套补能体系也在同步加快建设。华电长江智慧能源公司在论坛现场与多家航运企业代表签署109艘绿色智能船舶换点运输船补能服务协议，统一配置电池、建设充换电站点，编织起覆盖长江、汉江及主要支流的“船-站-网”补能网络，一举破解电动船“补能难、电池投入大”的难题。
华电长江（湖北）智慧能源科技有限公司总经理曾文兵介绍，在买船环节，“船电分离”的模式让船东购船成本直降两成到五成，基本与同吨级燃油船持平；在建造环节，标准化设计、批量化建造让工期缩短五分之一，成本再少一成；在运营环节，电费比油费节省一半，在优先过闸、运营补贴等政策加持下，单船每年可节省运营成本上百万元。再加上国家新能源船舶专项补贴，单船最高可获数百万元的补贴资金。
论坛期间，6G智能船舶产业协同创新合作签约同步举行。依托5位院士强势赋能，湖北整合央企、高校及科研院所优质资源，聚力攻关智能航行核心技术，抢占6G空天地海一体化与智能航运产业变革的战略窗口期。
与此同时，《内河船舶标准化发展模块化建造规模化应用发展倡议》正式发布，旨在以标准引领设计、以模块重构流程、以规模降低成本，推动内河船舶制造从“各自为战”走向“协同发力”，为航运绿色化、智能化、标准化升级提供系统性路径。
此次专题论坛聚焦内河船舶绿色化、智能化转型的前沿趋势与产业实践，围绕内河船舶绿色化、智能化转型，集中发布了一批标志性成果。
在供应链服务领域，湖北长江船舶供应链有限责任公司发布了全国首个船舶供应链采购商城，为内河船舶行业采购数字化转型提供了可落地、可复用的解决方案。
在标志性重大应用场景方面，湖北广济船舶重工集团有限公司分享了广济船舶重工数字化转型示范场景，展示了涵盖设计、生产、质量、运营全链条的数字化解决方案；湖北港口集团介绍了东湖绿色智能游艇规模化示范应用场景，推动“文旅+游艇”新业态落地；中国造船工程学会邮轮游艇分会介绍了内河绿色智能游艇设计大赛获奖作品。
在重要技术发布环节，聚焦绿色智能船舶核心技术攻关，湖北绿色智能船舶产业创新发展公司介绍了船舶氢内燃机及有机液体储氢系统集成项目，该项目将验证有机液体储氢与氢内燃机耦合的技术可行性；武汉理工大学分享了LNG掺氢内燃机动力船舶项目，将推动国内首次掺氢内燃机船舶运营示范，综合碳减排目标达50%；中国船舶重工集团应急预警与救援技术装备股份有限公司发布了一体化污泥处置船舶，探索底泥原位闭环处置新模式。
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