北京
中央广播电视总台报道9月8日
随着首节铁路钢箱梁
在滑移装置上稳稳就位
由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥完成首节钢箱梁架设标志着甬舟铁路跨海桥梁全面进入架梁建设新阶段 硬核结构设计从容应对海岛极端工况
桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”重点控制性工程，横跨桃夭门海域、连通富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨666米，总宽65.6米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥钢梁总重达3.3万吨，首片架设的铁路钢箱梁重达135.5吨，体量相当于百余辆家用轿车。
钢箱梁吊装到位舟山海域台风多发、海风强劲、海水腐蚀性强，对跨海桥梁的稳定性、抗风性和耐久性提出极高要求。大桥整体采用混合梁设计，中跨采用钢梁减轻自重，边跨采用混凝土梁增加压重、加强锚固，既满足高铁对梁体变形、平顺度的严格要求，又适配海岛强台风环境。
“三箱分离、公铁同层”设计
同时创新采用“三箱分离、公铁同层”设计，将超宽桥面分为三个相对独立的箱体，中间通行高铁，两侧承载公路，三个箱体通过箱间横梁连成整体，箱体间设置槽间盖板，提升抗风性能，有效破解大跨度超宽公铁斜拉桥的受力与抗风难题。
数字智造加持钢梁高精度预制建造
为满足世界级大桥对钢梁拼装精度的高要求，项目团队在钢梁预制建造阶段，提前部署智能化精工建造，全程采用数字化智能制造模式，以科技赋能施工精度。
数字模拟预拼装
施工团队依托数字模拟预拼装技术，提前搭建全桥三维模型，结合激光扫描实景复刻，在前端完成整体虚拟预拼装，提前排查构件偏差、拼接碰撞等问题。相比传统实体预拼装，该技术可以更高效、更精准，从源头规避安装误差，保障钢梁到场即可无缝对接。
毫米级吊装攻克海上施工难关
此次钢箱梁架设施工难度大、安全风险高。桥位紧邻既有公路大桥，间距仅25米，周边高压线路密集，加上海域季风、风浪多变，环保管控严格，大吨位构件吊装对位必须达到毫米级标准，施工工况复杂。
吊装协同作业
为顺利完成架设任务，项目组建专项攻坚团队，联合海事、大桥管理等多方单位协同推进，建立气象预警与动态调度机制，全方位防范海上施工风险。现场配备800吨级起重船为主力设备，搭配多艘拖轮、警戒船协同作业，依托BIM三维模拟规划最优吊装路线，配合高精度设备实时调校构件姿态，最终实现毫米级精准对接。
正在建设的桃夭门公铁两用大桥
甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。
(中国铁建 动态宝)
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