北京
来源：市场资讯
（来源：BSPI秦皇岛煤炭网）
本报告期（2026年9月2日至2026年9月8日），环渤海动力煤价格指数报收于728元/吨，环比上行8元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位75家，样本数量312条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为947元/吨，长协综合价格为704元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部上涨，其中，16个规格品价格涨幅为10元/吨，8个规格品价格涨幅为5元/吨。
初秋渐凉，大范围降雨降温天气并未压制煤炭市场热度，受产地煤炭供给不足、成本飙升外溢影响，沿海市场看涨情绪高涨，价格走势阶段性脱离供需基本面。本周期，现货价格跳涨、长协价格稳步上行，环渤海动力煤综合价格指数涨幅扩大。
一、主产区煤炭供需紧张形势外溢。当前主产区复产煤矿开工水平远低于市场预期，主要受制于区域产能核定政策调整形成的刚性约束，部分在产煤矿已提前完成或接近年度生产任务，产能释放受限，整体煤炭供给持续偏紧。步入秋季，北方冬储采购需求提前释放，入矿拉运车辆明显增多，进一步放大区域煤炭供需紧张格局，洗选筛选后后的高热值煤源尤为紧俏，价格涨势迅猛，6000K煤价甚至触及千元关口，个别煤矿周度价格涨幅过百，带动产地煤价全面走强。产地煤炭供需紧张形势沿着运输链条向外传导，港口市场看涨情绪迅速发酵。
二、产地-港口煤价深度倒挂，集港货源持续偏紧。区域市场供需分化明显，产地-港口煤价上涨节奏错位、涨幅失衡，致使煤价倒挂形势持续加剧，大幅削弱产地煤炭外运积极性。借此煤炭发运水平持续偏低之际，大秦线开展为期8日的反季节性天窗检修，进一步压制铁路运力释放。数据显示，8月份大秦铁路仅有半数单日运量突破100万吨，9月份运量疲软态势加剧，单日最低发运量降至73.5万吨。集港货源持续紧张、货源结构性失衡，支撑港口卖方挺价意愿坚定。
综合来看，当前电煤消费已进入传统性季节性回落阶段，沿海八省电厂耗煤量同环比均偏低一成，终端刚性需求支撑偏弱，现货价格逆势走强核心驱动力源自供给端刚性收缩及成本抬升。当前环渤海港口煤炭库存总量与去年同期基本相当，但现货吨煤价格远超去年同期近300元，市场多空博弈持续加剧，价格波动风险凸显。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2026年9月2日至2026年9月8日），沿海煤炭运价指数偏弱下行。截至2026年9月8日，运价指数报收917.75点，与9月1日相比下行44.26点，降幅4.60%。具体到部分主要船型和航线，2026年9月8日与9月1日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报48.5元/吨，环比下行1.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报34.0元/吨，环比下行0.6元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报34.6元/吨，环比下行1.9元/吨。
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