长安在重庆投下一颗石子

9月4日，重庆，长安汽车举办2026长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会。

央企自研一段式端到端智能驾驶辅助解决方案——长安天枢领航正式发布，搭载该系统的战略车型长安启源Q06同步开启全球预售。

技术首发与新车全球预售同频推进。放在长安汽车乃至重庆汽车工业的坐标系里，这是一个值得被记住的日子。

9月1日，长安汽车公布了8月销量：全月交付21.88万辆，其中新能源车型交付10.5万辆，同比增长22.7%；海外市场交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月实现同比增长。新能源在总交付量中的占比已接近一半。

销量稳步攀升是一回事，自研智能驾驶辅助系统量产落地是另一回事。前者是规模，后者是能力。而当这两件事在不到一周的时间里先后发生，便不再只是企业层面的新闻——它关乎一座城市产业转型的节奏与质地。

01.

长安的这场发布会，放到重庆的城市叙事里看，意义更加清晰。

2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，位居全国城市第一。其中新能源汽车产量129.6万辆，是2020年的30倍。这不是一个简单的数字——重庆上一次登顶全国汽车产量冠军，还要追溯到2014年。时隔十一年重回第一，靠的不是传统燃油车的惯性，而是新能源和智能化的新动能。

2025年，一个更具标志性的事件发生：中国长安汽车集团有限公司总部落户重庆，重庆迎来了首个一级央企总部。从“重庆长安”到“中国长安”，名称之变背后是能级之变。

紧接着，2026年2月，重庆市“十五五”规划纲要正式发布，明确提出“打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都”。两个月后，《重庆市智能网联汽车发展促进条例》草案公开征求意见，紧扣“33618”现代制造业集群体系，聚焦万亿级智能网联新能源汽车产业集群目标。8月19日，市政府召开第88次常务会议，审议“十五五”智能网联新能源汽车之都建设规划，强调“帮助车企稳产扩销，大力推进‘渝车出海’”“强化龙头企业牵引，提升核心零部件本地配套率，加大关键技术攻关力度”。

从央企总部落户，到规划纲要定调，到专项立法推进，再到常务会议部署——不到一年时间，重庆围绕智能网联新能源汽车完成了一整套顶层设计的闭环。而长安汽车，正是这套设计中最重要的那个支点。

中国长安汽车董事长朱华荣在2026年全国两会期间曾表示，长安汽车不仅是车企，更是重庆打造“世界级智能网联新能源汽车之都”的“战略支撑点和核心引擎”。

长安汽车计划在“十五五”期间，坚持“1445”全球战略，以打造世界一流汽车集团为引领，做强做优做大“新汽车、新部件、现代服务业、生态产业”四大业务，推进“智能化、绿色化、融合化、全球化”四大转型，实现“到2030年，新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值”五大倍增。

02.

长安凭什么能在8月取得21.88万辆的交付量？

支撑这个数字的，是长安汽车在重庆多年积累的研发与制造体系。

研发端，长安汽车天枢智能实验中心拥有“国内领先、国际先进”的六大实验集群，长安汽车全球研发中心则设有国家汽车噪声振动和安全技术重点实验室，拥有完备的汽车试验验证体系，为智能化技术和新能源产品研发提供全方位支撑。

制造端，位于两江新区的鱼复新城已形成包括长安汽车、深蓝汽车、阿维塔科技等5大整车车企和百余家零部件企业在内的汽车生产链条，最大年产能超120万台。上千台机器人协同运作，60秒即可下线一辆车。

这只是重庆汽车产业版图的一部分。

2025年重庆汽车产量278.8万辆的背后，是长安、赛力斯等龙头车企的带动，也是上千家零部件配套企业的协同。重庆每生产3台整车，就有1台来自鱼复新城。重庆中心城区已开设17条路段作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段。

可以说长安的销量背后，更是一座城市的汽车产业从“链条型”线性发展向“生态型”体系发展的升级。

03.

我们再来聊聊技术本身。

天枢领航是长安汽车智能化“北斗天枢”计划的核心成果，采用一段式端到端大模型，可适配高速NCA、城区NCA及智能泊车等核心功能。

所谓“端到端”，通俗地说，就是把感知、决策、控制三个环节融为一个整体——传感器看到什么，系统直接作出驾驶判断并执行，不再经过中间环节的层层转译。这种技术路线对算法、算力和数据的要求极高，目前在全球范围内仅有少数车企和科技公司掌握。

天枢领航分为Pro、Max、Ultra、UItimate四个梯度，全系搭载激光雷达，全系采用“端到端”技术，给予用户安全、丝滑、好用三重承诺。安全方面，天枢领航自动紧急转向系统AES Pro，面对车辆前后夹击可自动反应、紧急转向，实现避险，筑牢安全底线。丝滑方面，基于海量真实路况数据的学习，天枢领航让行车更丝滑。好用方面，基于视觉和语音融合的多模态大模型技术，天枢领航实现了交互式领航，可听懂驾驶指令、记住特定路段的驾驶偏好，甚至能提供情绪价值，让开车变得更省心。

这不是长安第一次在智能驾驶辅助领域引起关注。

2025年12月，长安汽车获得全国首张L3级自动驾驶号牌；2026年3月，长安又在重庆获批L4级自研Robotaxi测试牌照，成为国内少数同时布局L3、L4级自动驾驶的车企。

从L3到L4再到天枢领航量产落地，长安在智能化这条路上走的是一条“自研攻坚”的路线。

作为天枢领航的量产落地车型，长安启源Q06定位新锐动感SUV，车身尺寸4837mm×1970mm×1670mm，轴距2940mm。基于800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。新车此前已亮相2026成都国际车展并开启多轮媒体试驾。

04.

回到长安汽车的这场发布会。

天枢领航的发布，对长安而言，是“北斗天枢”计划从研发走向量产的关键一步。

对重庆而言，意味着一座城市在“智能化下半场”的竞争中，第一次拥有了由本土车企自研、即将大规模量产的一段式端到端智能驾驶辅助系统。

重庆的地形出了名的复杂——坡多、弯急、雾大，立交桥层层叠叠。这样的路况对智能驾驶辅助系统是天然的“极限测试场”。天枢领航此前在重庆车展亮相时，曾在观音桥、解放碑的晚高峰实测中从容跟车、果断变道。一个能在重庆晚高峰跑通的驾驶辅助系统，拿到任何一座城市都不会怯场。

从这个意义上说，天枢领航不只是一款技术产品。它是重庆从“汽车制造重镇”迈向“智能网联新能源汽车之都”的一块试金石——检验的不仅是一家企业的研发能力，更是一座城市在产业转型关键节点上的执行力。

05.

9月4日，长安在重庆投下一颗石子，涟漪才刚刚开始扩散。

水面之上，是长安21.88万辆的8月销量和搭载天枢领航的长安启源Q06；水面之下，是重庆278.8万辆的年度汽车产量，以及一座城市面向未来的全部野心。

涟漪会荡向哪里，值得期待。