红极一时的雪佛兰，在中国悄悄停售

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雪佛兰没有“死”，只是换了一种活法。

作者 ：董雪

来源： 财经天下WEEKLY（ID：cjtxweekly）

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入华21年，大起大落：

一个曾经年销近80万辆的汽车品牌，将在国内停售新车了。

在汽车之家网站上，雪佛兰品牌所有车型均显示“已停售”。通用汽车方面回应称，雪佛兰不会停产，并会积极探索在美国以外的海外市场机遇，现有的中国雪佛兰车主依旧享有完善的售后服务保障。这意味着雪佛兰在华业务将转为在中国生产，向全球其他市场进行销售。

时间倒回到2005年，那时的合资车企正在中国市场狂奔，大众、通用、丰田、本田等众多知名跨国车企纷纷追加在华投资。也是这一年，通用汽车正式将雪佛兰引进中国市场。在此之前，上汽通用已经形成了凯迪拉克主攻豪华市场、别克聚焦主流市场的定位策略，雪佛兰的加入，正好填补了其家用市场的空白。

2007年，《变形金刚》在全球热映，大黄蜂的原型车雪佛兰科迈罗人气暴涨，成为很多年轻人心中的Dream Car，雪佛兰品牌凭借该电影迅速在中国年轻群体中建立了认知。

2009年，科鲁兹在中国上市，硬朗的车身线条和运动化的调教让其在一众同级家轿中脱颖而出，彻底奠定了雪佛兰在中国市场的地位。之后，随着车型的不断丰富，雪佛兰的销量规模不断扩大。2014年，是雪佛兰在中国市场的巅峰，年销量达到76.7万辆，贡献了上汽通用四成以上销量。

拐点发生在2018年前后。彼时通用汽车在全球激进推行三缸发动机战略，但在中国消费者眼中，三缸发动机几乎与抖动、廉价画上了等号。此后，随着同门品牌的挤压、新能源转型的滞后以及自主品牌的强势崛起，雪佛兰在华销量掉入了不可逆的下行通道。

车主之家数据显示，2025年，雪佛兰在国内仅销售了8747辆新车，到2026年上半年，这一数字滑落至2302辆。叠加经销商批量退网，雪佛兰在中国市场的结局已经注定。

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聚焦别克和凯迪拉克

除了市场因素，雪佛兰在中国定位的转换，与上汽通用的战略调整也有关。

今年8月5日，上汽集团与通用汽车签署了合资续约协议，将上汽通用的合作期限延长20年至2047年。此次续约后，上汽集团与通用汽车会继续保持50:50的合资结构，但双方的角色定位已经发生了改变。

通用汽车1997年刚进入中国市场的时候，与上汽集团成立了两家合资公司，一个是上汽通用，另一个是泛亚汽车（以下简称“泛亚”）。二者分工明确，上汽通用承担整车生产、市场运营、终端销售和售后服务；泛亚负责车型设计、工程开发、试验认证等研发流程。彼时，泛亚的任务是将通用汽车的全球车型依据中国的路况、排放标准等做本土化适配。

接近上汽通用的刘宇称，泛亚很早就开始参与了上汽通用车型的全流程开发，不过是以联合开发的身份，并且技术路线、验证标准也要执行通用汽车的标准，相当于产品定义权掌握在通用汽车手中。

这次上汽集团与通用汽车续约时正式确认，上汽通用已完整掌握产品定义、技术路线、验证标准和量产落地等核心决策权。

算起来，中国团队也不是首次担任“主导者”的角色。上汽通用前员工吕良告诉《财经天下》，别克GL8就是中国团队主导的项目，“别克GL8在美国销量不佳，通用汽车便战略性放弃了MPV市场。因此，至少在5年前，通用汽车已经将相应的平台卖给了中国的合资公司。”

“通用汽车完全放手，上汽通用和泛亚由此获得了别克GL8完全的自主开发权。”吕良补充道。

2024年开始，别克GL8推出了新能源款。吕良认为，该项目为后来泛亚后续做新能源汽车设计起到了重要作用，“自主提出整车需求发布给供应商，且从产品定义到量产的全自主定义过程，这和直接引入北美的现有车型做本土化的改良意义是不一样的”。

上汽集团与通用汽车续约20年后，上汽通用旗下三个品牌的权重也会改变。上汽通用计划到2030年至少推出30款新能源车型，并会进一步聚焦别克和凯迪拉克两个品牌。

不过，刘宇分析，下一个20年，别克会成为上汽通用的战略重心。他的理由有两个，首先，从别克至境L7起，别克品牌的新能源车项目就已经是中国团队操盘了，相较于凯迪拉克，更早掌握了话语权；其次，中国市场是别克品牌的核心销量支柱，几乎已是中国市场的“特供品牌”。

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用中国新能源车补齐全球拼图

上汽通用权限的扩大不只在于车型的定义权，还有全球销售渠道的开放。

在签约现场，通用汽车全球高级副总裁兼中国总裁罗煦还说了这样一段话：“上汽通用在工程、制造和质量等领域具备强大的本土能力，我们可以将这些优势带到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场。”这意味着，中国本土团队定义的汽车将会引入到北美以外的市场。

话音刚落，上汽通用出海计划就有了明确目标。别克旗下新能源子品牌中的至境E7将于今年10月启动出海，这也是上汽通用首款走向海外的高端新能源车型。

在燃油车时代，上汽通用就已经涉足整车出口了。例如，由上汽通用烟台基地生产的别克昂科威从2016年起就长期销往美国，只不过后续因关税带来的成本问题，该车型已经正式停供。从前只是个别车型出口到部分市场，如今，通用汽车却一口气对上汽通用开放了除北美的全球市场。

通用汽车选中的首款出海新能源车型是上汽通用最成功的新能源车型之一。至境E7自上市以来便屡次刷新行业纪录：上市首月交付破万，刷新合资新能源汽车最快交付纪录；上市不到3个月累计交付2万辆，成为最快达成这一里程碑的合资新能源车型。这是一款经过中国市场验证的成熟车型，并且，至境全系车型从研发阶段就同步对标多国法规与全球品质标准，无需为出口做重大改型，可大幅降低合规成本与周期。

通用汽车愿意为上汽通用开放渠道资源也是为了弥补自己的短板。2020年，通用汽车发布了面向全球市场打造的纯电专属模块化架构奥特能平台，希望用高度模块化实现灵活装配和零件共享。彼时，有观点认为，奥特能平台会是通用汽车改变电动车市场格局的“王牌”。

然而，由于补能效率、智能化和成本等方面竞争力不足，奥特能平台旗下的新车并不受市场待见，通用汽车的电动化战略进展也不如预期。今年4月，通用汽车已经通知供应商，雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV下一代车型开发计划被无限期暂停，重大平台更新预计也要推迟到2030年之后。同一时期，中国新能源汽车在海外市场的份额不断攀升，甚至在个别市场几近垄断。

在合资2.0时代，跨国车企利用中国合资公司技术优势和本土供应链优势反哺全球市场的例子并不少见。广汽丰田本土团队主导开发的铂智3X已被纳入丰田全球销售体系；东风日产中国团队主导研发的日产N7计划出口至拉丁美洲和东南亚市场，NX8等车型也计划出口至全球特定市场；上汽大众中国团队开发的大众ID.ERA 9X已启动右舵版车型开发。

雪佛兰的“退而不走”，是跨国车企在中国车市变局下的另一个故事，这意味着它们对中国的定位不再是一个单纯的市场，而是全球出口枢纽。

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