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诉说行业之声
国内最早的网约车，是从2010年开始起步，距今已经有16年的时间。
16年的时间里，国内网约车发生了突飞猛进的发展，已经成为十分主价调整没有给出一个明确的说法。
而这无疑是很严重，也很低级的一个行业缺失！
如果网约车每公里的运营成本，到底是多少都不知道，都是一头雾水的话，那么，这和瞎子摸象、闭门造车，有什么区别？
如果说，在网约车的发展之初，还尚且建立健全起来，倒还情有可原的话。但是，16年的时间过去，我们却都还没有搞清楚这一个基本问题，实在让人感到莫大遗憾，也不应该再继续这样稀里糊涂下去。
而谁才最应该搞清楚，或者说谁才最应该告诉大家：网约车每公里的运营成本到底是多少？在我们看来，可能会是网约车平台。
大家都知道，网约车的运价一直实行的是所谓的“市场调节价”。而所谓的“市场调节价”，基本上都是网约车平台所主导，所以，更像是“平台调节价”，而不是什么真正意义上的市场调节价。
既然，现在网约车的运价基本都是平台在定价，和主导调价（应不应该由一个第三方平台来直接决定网约车的运价，这当然是一个很值得讨论的问题）， 既然平台掌握了这个权利，那么，与之相对应的，就完全有责任和义务，告诉大家，网约车每公里的运营成本到底是多少？
只要搞清楚了，并告诉大家，网约车每公里的运营成本到底是多少，网约车的定价和调价，才能说得上是有根有据，有因有果，才能形成一个完整的闭环。
如果不告诉大家，一个真实的网约车运营成本（每公里成本），网约车平台就随便定价和调价，这和耍流氓恐怕没有区别！
现在网约车平台的一些定价，又是不是都已经明显低于司机每公里的运营成本，让司机低于成本价在运营了呢？
虽然，当下网约车的构成比较复杂，有双证司机，也有单证、无证司机；有个体司机，也有租车司机；有全职司机，也有兼职司机。
司机性质不同，潜在的运营成本也会有所不同。但是，不管怎么样，这都不会、也不应该构成什么太大的问题，平台完全有能力计算清楚； 如果没有能力计算，那就不要再随便定价、调价 ，和继续操弄下去，正所谓是德不配位！
大家说，是吗？
（完）
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