北京
湖北省麻城市三条半枪纪念馆二楼展厅里有一张照片，讲解员梅仙桃每次都要讲很久，有时讲着讲着就红了眼眶。
照片里的两位老人坐在新铺的铁路旁，满脸淳朴，洋溢着灿烂的笑容。老人身后，铁路钢桁桥梁凌空架起，钢轨顺着山野向远方延伸，通车仪式的彩色气球高高飘起，周边挤满闻讯赶来的乡亲。照片下方的注解写着：“1996年，京九铁路全线开通，麻城站正式投入运营。”
“以前麻城人坐火车只能去武汉坐，非常不方便。京九铁路通车后，在家门口就能坐上火车去全国各地。”讲到麻城通车时刻，梅仙桃记忆犹新，“京九铁路的通车，改变了很多麻城人的命运。”
麻城市地处鄂豫皖三省交界的大别山南麓，是一片“28年红旗不倒、武装斗争从未间断”的红色热土。从黄麻起义到新中国成立，麻城涌现出王树声、许世友、陈再道等49位共和国将军，是大别山精神的重要孕育地和传承地。
受制于交通闭塞，这份红色资源曾长期“藏在深山无人知”。伴随京九铁路通车带来的发展机遇，麻城蕴藏的红色资源被逐步挖掘开发。麻城市乘马岗镇党委书记程慧泉介绍，乘马岗镇现有15个特色主题展馆、7处修缮完毕的将军故居、全域修复的革命战斗遗址，建成120公里红色旅游公路，年接待游客突破25万人次。
许多人坐火车走出麻城，见识到更大的世界。“这些年越来越多的麻城人坐着火车去旅游，我们还带着学生坐火车去北京研学。”原乘马中学校长李成浩说，火车带着一批批麻城孩子奔赴远方，追逐梦想。
麻城的石材也“坐”着火车被运往全国各地。麻城素有“中国花岗石之乡”的美誉，石材产业是当地支柱产业。2026年5月30日，国内首条石材铁路货运专线正式投运。这条专线无缝对接京九铁路，年运量可达1000万吨，可承担麻城50％石材外运任务，综合运输成本下降约20％。
距离麻城200多公里的九江是江西的“北大门”。6025次麻城至九江公益“慢火车”自1996年京九铁路开行以来，已经安全运行30年，全程223公里，票价27.5元，是乡亲们赶集务工、学子求学的便民列车。
国铁武汉局武汉客运段武昌东线车间党总支书记刘娟介绍，2022年，这列公益“慢火车”更换为空调车，增设了广播系统，并对厕所、电茶炉、座椅等15项服务设施进行改造整治，旅客乘车环境大为改善。
沿着京九铁路继续向南。列车穿越赣南的崇山峻岭时，并没有沿着赣江谷地一路南下，而是向东“拥抱”兴国县，再折返向西，继续旅程。2019年开通的昌赣高铁，延续了“兴国弯”布局，再次为兴国县绕了个弯。
兴国县是著名的苏区模范县、红军县、烈士县和将军县。苏区时期，人口只有23万的兴国县，参军参战的达9.3万人。
“过去群山阻隔、交通闭塞，区位条件薄弱，优质农产品难外销、招商引资难落地、红色旅游难出圈，长期制约县域经济发展。”兴国县发展和改革委员会副主任林传汶介绍，京九铁路通车打通了关键出山通道。
铁路通了，出行快了，文旅火了。红兴谷研学旅行营地营销策划部经理刘建春表示：“兴国县不仅红色底蕴深厚，而且交通区位优越，京九铁路贯穿全境，是连通赣南与粤港澳大湾区的枢纽节点。基于红色资源、政策扶持和交通优势的综合考量，我们最终选择落户兴国。”
该营地占地900亩，总投资12.8亿元，是国家4A级旅游景区、江西省中小学生研学实践教育基地。营地单次可接待5600名学生研学食宿、1500人商务会议，单日最大可承接两万人次休闲旅游。截至目前，已累计接待研学学生约40万人次、游客约180万人次。
人流涌进来，特产走出去。依托京九铁路的大运量、低成本物流优势，兴国特产脐橙、山茶油、优质大米等农产品走出深山、销往全国。“目前兴国县特色农产品外销覆盖全国，电商年销售额达2.38亿元，有效拓宽群众增收渠道，夯实乡村振兴产业根基。”林传汶说，交通能级的跨越式提升，持续放大兴国县区位优势，优化营商环境，激活县域经济内生动力。
30年前，京九铁路上，火车开进大别山和赣南的那天，沿线站台上站满了人。他们中有老人，有孩子，有人走了几十里山路，只为看一眼火车。
30年后，有人坐着“慢火车”去求学，有人回到家乡，找到新的营生。
一列列火车穿行老区，既带走货物，也载来游客和研学学生。汽笛声每日照常响起，见证着这条铁路与沿线群众相伴的30年。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
