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9月9日消息，奥迪A2 e-tron已经在巴黎正式发布，并不是只公布一组官图等待秋季亮相。新车将在9月10日于欧洲开放订购，德国起售价38200欧元，首批车辆计划12月交付。此前流传的“2027年初上市”口径已经不适用于德国首发市场，官方给出的节奏更快。
A2这个名字停用了20多年，这次回来也没有照着普通两厢车去画。新车还是高车顶和短前后悬，侧面能看出老款A2偏单厢车的轮廓，只是车身表面收得更干净。官图中的颜色名为Pistachio green，也就是偏荧光感的开心果绿，普通版本之外还会提供外观更运动的S line。
车头没有传统中网，主要照明单元和驾驶辅助传感器放在黑色面板中，上方另有一组细长日间行车灯。车门使用翼片式电动把手，轻拉即可开门，车门内部还留有独立储能装置，车辆低压系统失效后依然可以打开。
A2 e-tron车长约4.32m，轴距2.77m，尺寸比Q4 e-tron小不少。风阻系数为0.24Cd，前部进气口会根据散热需求开合，底盘大部分区域进行了封闭处理，轮拱和轮胎之间还增加缩小气流缝隙的结构。奥迪这次没有只靠加大电池换续航，低风阻和低能耗才是这辆小车的主要方向。
新车基于大众集团MEB+平台，采用后置电机和后轮驱动。电机分为125kW和140kW，还有170kW以及240kW四种输出。前三个版本峰值扭矩均为350N·m，240kW车型提高至545N·m，零百加速从入门版的8.8秒缩短到5.7秒。
官方此次按照总容量给出了52kWh和61kWh以及84kWh三种电池。前两款使用磷酸铁锂电芯，采用CTP结构，84kWh版本则使用NMC三元锂电池。此前出现的50kWh和58kWh以及79kWh数据，主要是参考大众ID.3推算的可用容量，两套数字不能直接混用。
不同动力和电池组合对应的WLTP续航分别为423km和515km，还有646km以及630km。这里有个不太常见的情况，续航最长的并不是240kW顶配，而是170kW+84kWh版本，最高646km。240kW车型动力更强，续航回落到630km。
140kW版本选装效率套件后，WLTP百公里能耗可以做到12.8kWh，成为目前奥迪公布能耗最低的量产车。三种电池的直流快充峰值分别为100kW和105kW以及183kW，10%充到80%需要24分钟和26分钟以及29分钟。
大电池虽然峰值功率更高，但容量也更大，因此充电时间没有明显缩短。整车还是400V系统，并没有为了参数换成成本更高的800V平台。
A2 e-tron支持选装双向充电，V2L可以通过后备厢插座或充电口转接器给外部电器供电。在德国和奥地利等市场，搭配兼容的直流墙盒还可使用V2H，把电池电量送回家庭电网。这项功能受设备和地区限制，并不是买车后直接插上普通家充桩就能使用。
内饰和早前图片一样，驾驶席前方为11.9英寸液晶仪表，中间是12.8英寸曲面触控屏，两块屏幕组成MMI全景显示区域。换挡机构移到转向柱，中岛空出更多位置，可以同时放下两部手机，Qi 2.2无线充电最高支持双25W，并带主动散热。
车内还有一套Fidlock磁吸机械锁止接口，杯架和充电线收纳袋可以直接扣在固定点上，比单纯开几个储物槽更灵活。后备厢常规容积396L，后排放倒后为1336L，170kW和240kW车型另有13L前备厢。全景天窗面积约1.6㎡，属于选装项目。
辅助驾驶没有走激光雷达堆料路线，标配自适应巡航和倒车影像，还有侧向辅助以及后方横向来车提醒。更高阶套件会增加主动居中和高速辅助变道等功能，后续还计划开放红灯自动刹停，但这些仍属于驾驶辅助。
奥迪A2 e-tron目前主要面向欧洲生产和销售，由德国英戈尔施塔特工厂制造。德国市场9月10日开始接受订单，起售价38200欧元约合人民币29万左右，首批车12月交付，国内引入计划暂未公布。
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