从天枢领航，看一家汽车央企的自研决心

“核心技术必须掌握在自己手里。”

这句话你或许听过很多次，但这一次，在第六届长安科技生态大会上，中国长安汽车董事长朱华荣喊出的这句话，却格外掷地有声！

9月4日，长安汽车举办了第六届长安科技生态大会。

本届大会主要有两个重点。

一是正式发布长安汽车全栈自研的天枢领航智驾系统，Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用“端到端”技术。

二是作为首款搭载天枢领航Ultra的战略车型，长安启源Q06同步开启预售，纯电+增程共9款车型，智驾系统提供天枢领航Pro和Ultra两种选择，预售价为14.79-18.99万元。

官方数据限时，新车预售两小时，订单已经突破1.1万台，其中天枢领航Ultra版本占比达到53%。仅仅只是在预售阶段，就有超半数预订用户用真金白银为长安汽车的一段式端到端智能驾驶辅助技术投了票，足以证明天枢领航的第一枪，打成功了！

十余年、超600亿元、7500人的付出，以及“必须把核心技术掌握在自己手里”的战略坚定，在这一刻被真实的终端市场反馈所回应。

虽然还没有转化为更大规模的“回报”，但至少，长安汽车已经站到了跟很多车企不一样的新起跑线上。

坚持自研

品牌的底色

我们必须要先搞清楚一个问题：当“寻找供应商”成为一种普遍路径，既能避免风险，又能减少试错成本，还能缩短研发周期，长安为什么还要斥巨额投入坚持自研？

对于这个问题，长安汽车执行副总裁杨大勇给出了两个字：品牌。

“天枢领航首搭车型在长安启源Q06上面，从一早就开始这么规划的。”杨大勇透露了一个细节，天枢领航研发过程中，有不少智能驾驶解决方案公司找上门来寻求合作，“我经受住了很多‘诱惑’，我都拒绝了”。

杨大勇对此阐释得极为清晰：长安有三个新能源品牌——阿维塔、深蓝、启源。阿维塔搭载华为智驾方案，深蓝也有自己的智驾方案或采用华为方案，但天枢领航是长安品牌自研的技术，“长安品牌做的天枢领航，从品牌传播的角度，我们就应该用一个长安品牌的车型与它相匹配。”

据杨大勇介绍，按照长安的规划，长安汽车及长安启源品牌都会搭载，且仅搭载天枢领航。

“到目前为止，我们没有打算再引入其他供应商来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。核心原因就两个字：品牌。”

杨大勇直言：“未来智能新能源时代的核心技术就是智能化技术，长安即便付出更大代价、走更艰难的路，也要为长安品牌提供自研解决方案。”

“消费者购买的不只是一台车，更是对品牌的认同。”

这句话道出了长安自研的底层逻辑，当智能化成为汽车的核心竞争力，一个没有自研能力的品牌，拿什么向用户证明“为什么选择我”？

十年投入

存活的底气

当然，自研不是喊口号，是真金白银的投入。

在重码押注智能化的这十余年里，长安汽车已经在智能化领域投入超600亿，其中智能产品领域已经累计投入225亿元，智能化团队从0起步至今，已经发展到7500多人。

长安汽车副总裁米梦冬说得很直白：“对长安来说，一米、一刻、一个验证工作都不能少。”

得益于从技术研发到可靠性试验的全链路打通，天枢领航已经通过了虚拟仿真场景40万+、日均330万+公里高强度训练。另外，还有500名工程师，覆盖全国45座城市开展路测。

这一系列数字，对长安汽车来说到底意味着什么？

意味着在智能化领域竞争，当车企和供应商正在共同迈入智能化的“战国争霸”时代，当淘汰赛加速，通过自研实现了技术领先性和技术可靠性的长安，已经在这场混战中握住了一张最坚硬的底牌。

长安汽车副总裁贺刚预判，到2028年，智驾赛道最终可能只会留下5、6家，最多6、7家，如果没有足够的数据，数据要能回流，如果没有高效的数据清洗能力，没有高效的算力分配的管理能力，那么企业很有可能就活不下来。

“谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟。”贺刚的判断清晰而笃定。

支撑他这一判断的，同样来自于几组数据：长安目前AI打标占比已超过50%，7500人的团队中39%为研究生及以上学历，智能化领域拥有超过300名行业专家。

而这几组数据背后所对应的，正是足够的数据闭环、高效的AI打标与清洗能力、顶尖的人才储备。

作为一个全球智能化平台，天枢领航并非只是面向长安汽车。

“我们希望能够给到所有车厂，以及所跟智能机器人相关的产业，比如说机器人、飞行汽车等等。”贺刚表示，目前由外部的车厂正在交流，明年就有一些车型，也就是长安系以外的车型，将搭载天枢领航。

像人一样开车

竞争的实力

用长安的话来说，天枢领航之于用户的利益价值，可以总结为三个词：安全、丝滑、好用。

在安全层面，天枢领航关键系统全部进行了双备份，通信架构冗余设计，以及激光雷达主动探测和10Hz高频推理，把风险压到了最低。

关于丝滑，天枢领航基于2000万段真人驾驶数据训练，不仅已累计完成安全行驶15.67亿公里，而且还保持日均超330万公里的仿真训练，各种复杂的路况已经被天枢领航反复见过和练过。

好用层面，除了全栈自研先天的高频迭代优势，可以做到越用越好用，更在于交互式领航降低操作门槛。交互式领航尤其值得一提，用户只需要通过语音，系统即可理解和执行。

“我们认为智能驾驶辅助系统就像一个司机在帮你开车，用户偶尔需要与这位‘司机’沟通需求。”

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，通过自然语音把需求传达给车，这项技术对于未来将汽车视为具身智能的Agent来说，本身就是一种必备能力。

不难发现，天枢领航不是简单地在比拼数据的多少、功能的有无，而是在比拼对用户真实驾驶场景的理解深度。从“能开”到“好开”，从“好用”到“懂你”，这才是全栈自研赋予长安的独特底气。

当然，这也将成为长安启源Q06在终端市场的竞争底气。

天枢领航全系搭载激光雷达、全系采用端到端方案，在15万-20万价格区间具有明显的规格优势。

为了让用户更加安心，长安启源还在用户自购保险基础上，叠加最高1000万元的智能化专属险，覆盖事故损失、保费上涨、全损置换三项补偿，从售前到售后，全面打通安心用和放心用。

毫无疑问，长安启源Q06的到来，很有可能将重新定义15万级智能SUV标准。

8月，长安启源交付量达到45885辆。作为一个成立仅有3年的新能源汽车品牌，这个成绩称得上亮眼。

在这一成绩的基础上，长安启源Q06已经开启预售，杨大勇也非常有信心，“现在还有好几万的Q05订单没交，加上Q06，长安启源的月均销量未来有机会达到6万台左右，这个数字就是我们奋斗的目标。”

红点观察：

杨大勇对于未来市场品牌格局的判断非常犀利，

“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概有五六十个，真正活跃的大约有25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。

按照“二八原则”推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是这20多个品牌。”

我们不能笃定这一判断将在哪个时间节点实现，但可以肯定的是，淘汰赛已经打响，而决定生死存留的，唯有掌握在自己手里的核心技术。

而天枢领航，正是长安在品牌和智能化上锚定核心席位的信心组成。