北京
特斯拉现在正在询问企业是否愿意购买并运营自己的Cybercab无人出租车车队，加入其网络。这与埃隆·马斯克自2019年以来一直在推销的说法如出一辙：买下车辆，让它工作，然后在你睡觉时赚钱。
这套说法有一个问题。它从未实现过，而现在你也不该再相信它了。如果运营Cybercab车队真的能盈利，特斯拉根本不会卖给你一辆车。
特斯拉反复推销的说法
在9月3日的Cybercab发布会上，特斯拉开始向潜在的车队购买者发放一份意向表，询问谁想参与"Cybercab车队车辆采购"。这个想法是让公司购买车辆，在特斯拉的无人出租车网络上运营，然后分享收入。
这样的说法我们并不陌生。在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克告诉全世界，车主可以将他们的车辆加入"特斯拉网络"，每辆车每年最多能赚取3万美元的毛利润。同年，他还称特斯拉汽车是"会升值的资产"，随着完全自动驾驶功能的改进，车辆价值将会上升。
这些都没有实现。车主们为完全自动驾驶功能支付了高达1.5万美元，只为了未来出租车收入的承诺，但多年后，没有一个人能把自己的车用作无人出租车运营。特斯拉自己运营这项服务。那些为这个梦想买单的人仍在等待。
问问MisterGreen的结果如何
确实有人根据马斯克的承诺构建了商业模式。荷兰租赁公司MisterGreen全力押注特斯拉，购买了超过4000辆特斯拉汽车，坚信这些车辆会保值，并最终能带来无人出租车收入。
然而，特斯拉花了两年时间大幅削减新车价格，导致二手特斯拉的贬值速度大约是整体二手车市场的三倍。无人出租车的收入从未到来。MisterGreen于2025年12月宣告破产，其债券持有人损失惨重，总计损失达4000万美元。
这就是押注"升值资产"在实践中的真实结果。并不美好。
为什么卖车给你正是问题所在
特斯拉不是慈善机构，它的目标是利润最大化。特斯拉制造Cybercab，拥有无人出租车网络、软件、调度系统和定价权，并决定收入分成比例。如果网络上的一辆Cybancab真能每年赚取3万美元，特斯拉为什么要把这笔钱交给陌生人，而不是自己独享每一辆车的收益？
公司不会把赚钱的机器外包出去，它们只会外包风险。把Cybancab卖给你，意味着你要承担资本成本和折旧，而特斯拉保留软件利润和每次载客的分成。
而且你将直接与掌控该平台的公司竞争。特斯拉可以压低你的价格，在应用中优先推荐自己的车辆，改变收入分成方式，或者直接把你排除在特定区域之外。在这种安排下，你并不拥有一份事业，你拥有的只是风险。
编辑观点
这是把资产轻量化转移包装成机会的手段。特斯拉希望车队购买者承担数十万辆Cybancab的资本支出和折旧，这样它就能确认车辆销售额，保留高利润的软件，并从网络中抽取分成。风险转移给了你，利润留在了特斯拉手中。
这又是完全自动驾驶那套老剧本。先出售未来收入的承诺，提前收钱，等经济效益无法实现时，让买家自己承担损失。MisterGreen就是活生生的案例，而且距今才不到九个月。
我还知道另一家公司，曾在2018年至2020年间在洛杉矶组建了一支特斯拉车队，为那个从未实现的著名"特斯拉网络"收入做准备。他们在不久后就被迫关闭了。
如果无人出租车车队真像马斯克所描述的那样是座金矿，特斯拉手握现金、工厂和网络，完全可以自己独享所有收益，而不必与任何人分享一分钱。相反，它却出于所谓的"善意"把黄金分给别人。得了吧。这足以说明这里谁应该承担风险。所以，在任何人签约购买Cybancab车队之前，值得问的问题很简单：如果这真是如此容易赚到的钱，特斯拉为什么这么急于让你来分一杯羹？
Q&A
Q1：特斯拉Cybancab车队购买计划是什么？
A：特斯拉正在向企业发放意向表，询问是否愿意购买并运营自己的Cybancab无人出租车车队，加入特斯拉的无人出租车网络，双方分享运营收入。
Q2：特斯拉之前承诺的车队收入承诺实现了吗？
A：没有。马斯克在2019年承诺车主可以通过"特斯拉网络"每年赚取最多3万美元，但多年后没有一个车主能把车用作无人出租车运营，特斯拉自己运营这项服务。
Q3：MisterGreen购买特斯拉车队后发生了什么？
A：荷兰租赁公司MisterGreen购买了超过4000辆特斯拉汽车，但车辆贬值速度是市场平均水平的三倍，且承诺的无人出租车收入从未出现，该公司于2025年12月宣告破产，损失达4000万美元。
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