北京
9月4日晚，欣旺达公告称，理想汽车拟以26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后8.79%的股份。此次交易完成后，叠加此前通过重庆车之辕创业投资有限公司持有的2.60%股份，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份，跃升为仅次于欣旺达惠州新能源有限公司的第二大股东。
对此，理想汽车回应称，此举不是一项单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立更长期的战略协同。本次投资有助于双方从联合研发、制造协同进一步升级为长期利益共同体。理想汽车与欣旺达的合作最早可追溯至2017年，2022年，理想汽车关联主体出资4亿元参与欣旺达动力Pre-A轮融资，正式成为其股东。2023年2月，理想汽车宣布欣旺达为其建立专有生产线，生产理想汽车自研的电池包。
入股欣旺达的同时，理想汽车也在加速自研电池包的进度。9月7日，理想汽车发文称，目前自研电池已经上车L8、L6、i8三款车型，后续所有新车都将完成切换。理想官宣，新一代MEGA、全新理想i9、2026款理想i6三款车将先行切换为自研5C电池。其中新一代MEGA首批交付仍用宁德时代5C三元锂电池，9月7日15点之后锁单的用户直接切换为理想自研5C三元锂电池。
理想汽车表示：“自研马赫芯片，不影响英伟达仍然是世界领先的芯片品牌；自研电池，也不影响宁德时代是领先的电池品牌。在具身智能汽车的时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒，三电技术、智驾模型和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力。我们希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里，这是理想汽车的战略定力。”
宁德时代不再是理想汽车的“白月光”。2025年10月，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆在没有发生碰撞或底盘磕碰的情况下突然起火，驾驶位和副驾驶位分别有一人惊险逃生。随后理想汽车回应称存在动力电池热失控的安全隐患，宣布召回11411辆同批次MEGA车型，为召回范围内的车辆免费更换冷却液、动力电池及前电机控制器。据封面新闻根据行业数据测算，此次召回总成本预估约达17.64亿元。而这笔成本由理想汽车独自承担，并未分摊给宁德时代，这或许是理想汽车“去宁王化”的根本原因。
另一方面，理想汽车希望通过“解绑”宁德时代，获得更加灵活的电池供应策略，以提高产能，缩短交付时间。成本则是另一方面的考量。
据经济观察网，上半年23家国内主流上市整车企业的累计利润仅为251亿元，而同期宁德时代一家的净利润高达432.8亿元，日赚约2.39亿元。2022年世界动力电池大会上，广汽集团时任董事长曾庆洪那句“我难道不是在给宁德时代打工吗？”已然成为现实。乘联分会秘书长崔东树认为，不掌握电池是车企利润薄的主要因素。这种利润分配的巨大差异，是车企寻求“自力更生”的直接动力。
“去宁王化”并非理想汽车一家。据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等主流车企均已在宁德时代之外，引入二供乃至多供。比如问界M6纯电新版本已搭载国轩高科旗下宜春国轩生产的磷酸铁锂电池，小米汽车最新的澎程系列一改SU7、YU7以宁德时代、弗迪为主的供应体系，开始大量引入中创新航和欣旺达。
不过短期来看，宁德时代在动力电池市场的主导地位很难动摇。乘联分会数据显示，2026年一季度，宁德时代在国内新能源乘用车动力电池市场份额回升至50.1%，时隔五年重夺"半壁江山"。各大机场、火车站的巨幅“选电车认准宁德时代电池”广告，仍然在深刻影响着消费者的购车决定，如何让消费者相信宁德时代之外的电池拥有同样的品质，是车企和欣旺达们共同的考验。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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