皖南去上海杭州为何总绕弯，池铜宣铁路给出破局答案

池州两条高铁写入国家规划初稿，皖南横向通道能否圆梦十五五

竖着修了一箩筐横着却断了截，皖南高铁的腰终于要接通了

池州至宣城至九江，一条横线如何重写皖南城市命运

池九池宣双线并进，长沙到上海或将多出一条沿江大通道

皖南沿江的池州、铜陵、宣城这三座城市，守着差不多的纬度线，东西向走亲戚却折腾了近十年。从铜陵到宣城，直线距离不到90公里，坐火车却要绕行芜湖，耗时一个多小时，比开车快不了多少。这种"看着近、走起来远"的别扭，终于有了破局的苗头。

池州方面最近给出实锤：池州至宣城、池州至九江两条铁路，已经写进国家中长期铁路网规划修编初稿，正在全力争取挤入国铁集团"十五五"开工建设项目清单。这句话的分量，懂行的人一眼就明白——能从地方心愿走上国家规划的案头，本身就已经跨过了极高的门槛。

皖南这几年高铁修得其实不含糊。池黄、合福、商合杭—宣绩，南北向的大动脉一条接一条。可毛病也实在扎眼，这些线全"竖"着跑，皖南腹部缺一条像样的"横"线。池州、铜陵、宣城三兄弟之间，至今没有一条横向干线把它们串起来，去上海杭州要么绕南京，要么绕黄山，怎么走都憋屈。

正在冲刺纳规的，其实是整条南沿江高铁大通道（长沙—九江—池州—宣城）的关键组成。安徽省发改委在答复人大代表建议时说得很清楚：规划建设这条南沿江通道，对补齐沿江地区铁路网短板、促进长江中游与长三角城市群协同联动意义重大。

池州至九江段已经纳入国家中长期铁路网规划（2016年版）。线路拟自池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站，全长210公里，其中池州段121公里，设计时速350公里，估算总投资300亿元。2025年6月，池九铁路预可研审查会在武汉召开，与会专家明确肯定它是"填补区域路网空白、促进区域路网高质量发展"的重要高铁通道。

池州至宣城段的故事更热闹一些。安徽省重点项目办印发的《2026年全省铁路发展工作要点》里，明确提出按照"适度超前、不过度超前"原则，深化池州—铜陵—宣城铁路方案论证，并积极争取纳入国家"十五五"铁路发展规划。目前主要有两种方案在讨论。

一种是铜南宣方案，由铜陵和宣城主推，线路从铜陵出发，经芜湖市南陵县，最终接入宣城站。这个方案串联了池州、铜陵、芜湖、宣城四市，在客流方面更有保证，线路全长约103公里。

另一种是池宣方案，由池州和宣城主推，线路从池州出发，经泾县抵达宣城，全长约112.8公里，这个方案能让宣城泾县拥有高铁。

两个方案各有优劣，也各有支持者。从客流量和路网密度角度看，铜南宣方案显然更合理，因为它串联了更多城市和人口。但从地方利益角度看，池宣方案对池州和宣城的带动作用更直接。最终走哪条，得等纳规之后在可研阶段才能拍板。

这条横线一旦落地，改变的不只是一张车票的时间。沪苏湖高铁去年年底开通后，宣城到上海最快已经压到一个半小时，以往绕道南京要将近3小时。池铜宣铁路建成后，将有效衔接宁安、商合杭、沪苏湖等多条干线，武汉到杭州的通行时间有望压缩到3小时以内，安庆、池州、铜陵与上海杭州的时空距离也将大幅缩短。

更值得期待的是跨省大格局。湖南那边正在推进长沙至九江高铁，湖南省发改委已经把它列入2025年重大投资项目前期工作经费支持名单，湖南段约120公里，设计时速350公里，两省正合力争取纳入国家"十五五"规划。一旦长九与池九无缝衔接，长沙—九江—池州—宣城—上海的沿江新通道就真正成型了，能为长江南岸中下游地区与华南、华中、西南区域间的交流提供一条便捷通道。

当然，有几句实话得说在前头。目前项目尚未被正式纳入国家铁路规划体系，短期内暂无法启动实质性的前期研究与建设工作。池九铁路因为与安九高铁属于平行通道，而安九铁路目前运能尚未饱和，按国办函〔2021〕27号文"既有高铁能力利用率不足80%原则上不得新建平行线路"的规定，暂不符合新建条件。预计要到"十五五"中期，池州至九江铁路才具备启动实施条件。

换句话说，"看到明确进展"和"明天就开工"之间，还隔着好几年的前期工作流程。沿线老乡既要有信心，也要有耐心。

从更宏观的视角看，池铜宣铁路并非孤立存在。它与正在施工的合池高铁（已于2025年9月全面开工，预计2029年建成通车）形成了一条完整的"合肥—池州—铜陵—宣城"沿江高铁新通道。这条通道一旦建成，将彻底改变皖江南岸的交通格局，让芜湖、铜陵、池州、宣城等城市真正实现"快速直连"。

高铁从来不只是出行时间的问题，它改变的是一座城市在区域经济版图里的坐标。池州、铜陵、宣城过去在高铁网里更像"过路站"，南北向的车呼啸而过，却没给当地留下足够的横向联结。横向通道一旦打通，它们就从"被穿越"变成"被串联"，成为沿江通道上的节点城市。池州的九华山、铜陵的铜工业、宣城的文房四宝，这些原本各自为战的资源，将因为一条高铁而被串联成一个完整的文旅产业链和产业协同带。

对沿线居民来说，以后去上海杭州少花一个多小时，是看得见摸得着的变化。对企业来说，物流与人流效率的提升，是实打实的竞争力。对城市来说，这是一次融入更大范围城市群发展的机会。

皖南盼了这么多年的横向大动脉，总算一步步往现实走了。但路网这张大饼，到底能不能烙熟，还要看"十五五"这五年的推进力度。线位之争本质是利益之争——南陵方案、泾县方案、铜南宣方案，每条线背后都是一座城的野心。最终花落谁家，既要看地形地质，也要看三省协调，更要看国家层面的运力盘子。

你更看好哪条线位？是走南陵串联铜陵，还是走泾县兼顾西部县域？又或者你觉得池九铁路会不会因为安九高铁运力这道坎，被继续往后推？沿线的小伙伴，你们平时去上海杭州，是绕南京还是绕黄山？那条路上最让你抓狂的是哪一截？评论区聊聊，咱们一起盯着这条皖南"腰部大通道"的每一步进展。