北京
新能源汽车占中国乘用车出口总量的比重已接近六成。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）9月8日发布的数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。8月全国乘用车市场批发销量为235.3万辆，同比下降5.3%，环比增长4.5%。
整体来看，乘联分会认为，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。
“出口已经成为最主要的增长来源，在总销量中占比超过了三分之一。从具体企业来看，比亚迪、吉利、奇瑞等车企的出口销量占比都已超过四成。”乘联分会秘书长崔东树提到。
数据显示，8月乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%，环比下降4.2%，占乘用车厂商销量的38%。其中，8月新能源车占出口总量的58.4%，较去年同期大幅增加18个百分点。8月自主品牌出口达到78万辆，同比增长82%；合资与豪华品牌出口10.8万辆，同比增长53%。
长期来看，崔东树表示，乘联分会维持全年出口销量1200万辆的乐观预期，并提出，出口销量有机会在2030年达到2000万辆，“因为中国的整体制造业体系能力相对较强，产业链具有强势且独特的优势。”
新能源汽车零售渗透率再度迎来新高。
数据显示，8月新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高。
但崔东树强调，这种高渗透率，更多地体现出燃油车收缩，进而拖累整体车市“分母”，新能源汽车渗透率的再创新高在一定程度上是“被动升高”。
展望9月，乘联分会分析指出，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。
崔东树认为，到11月和12月，国内车市有望实现同比负增长水平降至个位数，甚至达到同比持平。在此基础之上，汽车行业利润水平也将实现月度范围的明显回暖。
今年以来，汽车行业受上游挤压，采购成本维持高位，叠加油价暴涨、有色金属和半导体的利润暴增，终端用户购车观望心态严重，价格内卷，导致了车企运行压力持续加大。乘联分会数据显示，2026年1-7月汽车行业实现利润2162亿元，同比下降20%；汽车行业利润率仅3.6%。
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