北京
记者 周信
9月7日，上海市国际贸易促进委员会（下称“上海贸促会”）官方微信公众号发布消息称，为妥善回应行业关切，上海贸促会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（下称“贸促会汽车分会”）经过多轮会商，于9月3日召开京沪车展专题协调会，双方一致同意，继续维护单双年举办综合车展的既有格局。同时，2027年3月在北京举办的北京车展，将以专业主题展的形式展示。
北京车展与上海车展是国内规模最大、在全球具备广泛影响力的两大综合性汽车展会。长期以来行业形成固定惯例，双数年4月举办北京车展，单数年4月举办上海车展。两个展会按年交替举办，展示整车新品、前沿零部件技术，既是观察中国汽车市场变化的重要风向标，也是中外汽车产业技术交流、商贸对接的核心平台。
但在2024年，围绕2025年上海车展的主办权问题，上海贸促会与贸促会汽车分会产生分歧，并一路对簿公堂。
2024年8月27日，上海贸促会宣布，2025年上海车展将由上海贸促会、中国汽车工业协会等单位主办，将贸促会汽车分会剔除在主办方名单外。
当年9月9日，为争夺上海车展主办权，贸促会汽车分会与上海贸促会互相起诉对方。经过一审和终审，贸促会汽车分会最终失去了参与上海车展的资格。
此事最终引发了2027上海车展与北京车展同年举办的问题——原本明年4月只举办上海车展，但北京车展抢先在3月举办。
今年6月，由贸促会汽车分会主办的北京车展宣布，自2027年起，该车展将由原先的两年一届调整为一年一届，并定于每年3月27日至4月5日举行。
这一改变打破了原有的平衡，车企、零部件企业对此充满顾虑。此前，多位车企及零部件企业相关负责人向经济观察报表示，国内A级车展参展涉及展台搭建、展具制作、车辆物流、高管行程、媒体传播等庞大配套工作，单品牌综合投入可达数百万甚至千万元级别。如果两场综合车展密集接连举办，企业需要在极短周期内完成两套参展筹备，营销成本将显著抬升。
目前，随着上海贸促会的一纸公告，京沪车展“撞期”风波看似尘埃落定。但公告所披露的时间表，依然引发了业内疑虑。首先，依照“双数年北京、单数年上海”的交替办展规则，2027年本应是上海举办综合车展的年份，但实际上北京车展在2026年已经举办后，还将在2027年实现“每年连办”，只是形式变成了专业主题展。
上海车展历来在4月举办，目前尚未公布更改日期。这意味着，车企在2027年3月参加完北京车展后，一个月后又要去参加上海车展。
另外，明年3月举办的北京专业主题车展是否会成为接下来的惯例，上海贸促会的公告中并未提及。若变成惯例，北京综合车展和北京专业主题车展仍构成实质上的“一年一办”。
对于“专业主题展”这一概念，行业也莫衷一是。有车企人士向经济观察报表示：“所谓专业主题展，只是一个新的说法，在实际运营层面，专业主题展与综合车展之间的定位难以区分，都得面向车企、零部件企业，以及媒体和普通大众，专业主题展也不大可能没有公众参观日。”
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