广汽集团前8月新能源车销量涨63% 埃安摆脱B端依赖半年营收增近83%

长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

在自主品牌销量上涨的带动下，广汽集团（601238.SH、02238.HK）整体销量微增、新能源车销量大涨。

9月4日晚间，广汽集团发布2026年8月产销快报。公司前8月销量达101.26万辆，同比增长0.21%。其中，公司新能源汽车销量达36.82万辆，同比增长63.06%，占总销量比例达36.36%。

值得注意的是，广汽集团旗下广汽埃安前8月销量达24.41万辆，同比增长58.37%。

近日，广汽集团发布的2026年半年度报告显示，广汽埃安上半年营业收入达188.38亿元，较上年同期的103.04亿元增长82.81%。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，2026年上半年埃安C端零售占比已超过80%，逐步摆脱对B端采购的依赖。

广汽埃安前8月销量增逾58%

广汽埃安成立于2017年7月，是广汽集团纯电新能源汽车事业的发展载体。

9月4日晚间，广汽集团发布2026年8月产销快报。公司前8月销量达101.26万辆，同比增长0.21%。其中，公司新能源汽车销量达36.82万辆，同比增长63.06%，占总销量比例达36.36%。

值得注意的是，广汽埃安前8月销量达24.41万辆，同比增长58.37%；8月销量达3.37万辆，同比增长38.56%。其销量增速仅次于广汽领程。

实际上，近年来，广汽埃安的销量也经历过波折。

2021年和2022年，广汽埃安销量分别为12.02万辆和27.12万辆，同比分别增长101.8%和125.67%，增长势头强劲。

由此，广汽埃安公开提出，?2023年的销量目标为保50万辆冲60万辆?，?2024年的销量目标为70万辆?。

2023年，广汽埃安销量达48万辆，同比增长77.02%，虽未完成目标，但增长速度依然喜人。

数据显示，2023年，中国新能源网约车新销售总量达74万辆，其中广汽埃安售出近22万辆，稳居行业第一。

然而，2024年，广汽埃安销量在“开倒车”，全年售车37.49万辆，同比下降21.9%。

有市场观点认为，广汽埃安2024年销量开始下滑，?核心原因是过度依赖网约车市场，而这一市场正趋于饱和，同时产品缺乏竞争力、价格战应对迟缓，导致在C端市场难以突破?。同时，“网约车”标签也让普通消费者在买车时不太愿意选该品牌。

此前，广汽埃安高管在谈及网约车标签时表示，做网约车并不是低端的事情，早年桑塔纳、捷达作为出租车的时代，中国汽车品牌无法进入这一市场。

2025年，广汽埃安销量跌到低谷，全年销量达29.01万辆，同比下降22.62%。

广汽埃安销量为何在2026年大幅回暖？

2025年11月16日，广汽埃安旗下首款增程车型AION i60正式上市，核心消费群体是26—35岁的年轻家庭用户。

2026年以来，AION i60月挂牌销量均在1万辆上下，成为广汽埃安绝对王牌车型。

此外，AION RT、AION S、AION UT等车型也在各自级别中表现不俗。

2026年4月，广汽埃安正式发布品牌焕新战略，以“智悦生活丨Easy Life”为核心理念，聚焦时尚、智能、安心三大核心价值，致力成为国民智能新生活的出行伙伴。

“随着品牌焕新战略发布，2026年上半年埃安C端零售占比已超过80%，逐步摆脱对B端采购的依赖，完全依靠产品实力赢得普通消费者认可，建立起稳固的用户口碑和品牌忠诚度，华南市场作为基本盘持续稳固，东北等区域市场增速领跑，用户结构实现质的优化。”汽车观察员肖红向长江商报记者表示。

积极处理电池故障问题

随着销量的上升，广汽埃安的收入大幅增长。

近日，广汽集团发布的2026年半年度报告显示，广汽埃安上半年营业收入达188.38亿元，较上年同期的103.04亿元增长82.81%。

截至2026年上半年底，广汽埃安总资产达491.55亿元，净资产达42.15亿元，资产负债率达91.43%。

值得注意的是，2026年7月，有报道称，投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主上传的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

对此，中创新航回应称，近期公司关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，公司高度重视，第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作。

随后，广汽埃安发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》，针对部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的营运AION S车辆出现电池故障问题推出专项保障方案。

广汽埃安售后负责人表示，本次电池故障问题，高度集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于网约车营运的AION S车型，同时覆盖AION V、AION Y同配置系列车型，私人自用车辆基本没有出现批量异常。

该负责人称，这类网约车日均行驶里程普遍超过200公里，高频次快充、经常性电量过放、长时间高负荷运转，持续超出常规私家车的使用强度，对电池的充放电循环、热稳定性、衰减控制带来极大考验，因此故障率远高于普通私人用车。搭载同类型电芯的不同车型，如果使用工况不同，表现可能会有差异。

广汽埃安和中创新航承诺了多项关键举措：一是将相关车辆电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里；二是加强电池大数据监测，针对异常情况，双方主动邀约并提供免费检测，并提供维修或更换电池包服务；三是因电池维修或更换电池包导致车辆营运受影响的，根据国家相关法规为车主发放补贴。

据了解，在关注到相关投诉后，广汽埃安与中创新航联合开展故障调查，并在过程中迅速推出延保、免费更换等措施，形成“双向联保”的联合行动，开创了行业先河。

有业内人士表示，新能源汽车动力系统是一个复杂系统，电池故障的成因往往广泛牵扯到电芯、电池管理系统、工况及控制策略等多个维度，车企与电池企业通力协作是解决问题的应有之策。

肖红认为，整体来看，上述事件不是单纯的产品质量负面事件，反而成为新能源汽车产业从“拼成本、拼装机量”转向“拼全生命周期安全、拼用户服务能力”的关键转折点，为后续全行业处理动力电池批量质量问题提供参考。

视觉中国图