河北
来源：市场资讯
（来源：响水融媒）
非凡六十年 响水启新航
在上篇报道中，我们走进盐城港响水港区，亲眼见证了北粮南运枢纽的繁忙活力，也看到了海河联运体系给我县产业发展带来的实实在在的红利。而这份高效运转的枢纽能力，从来不是凭空而来的。回望我县建县六十年的奋斗历程，一代又一代交通人扎根灌河岸边，在航道整治、泊位建设、口岸开放的赛道上持续攻坚，一步步把曾经的河口洼地，打造成如今连通河海、辐射腹地的国家一类开放口岸，为响水构建全域现代化大交通格局打下了最坚实的基础。
很多老响水人都还记得，早年的灌河岸边只有几座设施简陋的木质码头，通航能力十分有限，稍大一点的船舶就无法顺利靠泊，大量本地货物想要出海，只能辗转周边其他港口，不仅物流成本高，周转效率也很难保障。想要打通向海发展的通道，成为几代响水交通人心中最迫切的愿望。历经多年的持续建设攻坚，响水港区的基础设施一步步迭代升级，万吨级泊位集群不断成型，近洋外贸航线持续拓展，响水港终于从一座默默无闻的内河小港，一步步成长为正式对外开放的国家一类开放口岸，彻底改写了响水临港发展的历史，也让这座沿海县城真正拥有了面向世界的出海口。
县交通运输局
港务管理股（港口发展股）
股长 朱宏阳
经过不断发展，2020年建成投产两个5万吨级泊位，目前拥有生产性泊位26个，其中万吨级以上泊位6个，另在建万吨级以上泊位3个，已形成港口年通过能力3500万吨。2023年通过国家一类开放口岸验收，2024年灌河口5万吨级航道交工通航，同年响水港物流园建成保税仓库。2025年港口吞吐量达2930万吨，同比增长18.9%。
港口的能级提升，从来都离不开内河航道的硬核支撑。如果说深水大港是我县向海发展的“龙头”，那么连通腹地的内河航道，就是让海河联运真正活起来的“脉络”。近年来，我县把打通水运瓶颈作为构建全域大交通格局的关键抓手，全力推进连申线航道整治工程，实施灌河至黄响河段航道升级，按照Ⅱ级航道标准完成3.031公里航道的升级整治，新建响水二线船闸，改建跨河桥梁，航道设计通航2000吨级船舶，这项工程彻底打通了盐城南北向水运主通道的通航瓶颈，让灌河的黄金岸线价值得到充分释放，真正实现了海河联运干支高效衔接。
盐城港航事业发展中心
响水中心主任 李广军
连申线航道响水段全面实施整治后，不仅打通盐城南北向水运主通道通航“瓶颈”，完善盐城港“一港四区”高等级内联航道网络，进一步优化黄海新区对外交通联络，释放灌河黄金岸线价值优势，对促进响水高质量融入长三角区域一体化、淮河生态经济带建设、海洋强国等战略实施具有深远的意义。
六十载风雨兼程，港口兴则县域兴。在港口与航道的双向赋能下，响水的现代化水运体系已经成型，如今的响水，以深水大港为龙头，海河联运为脉络，公铁水多式联运体系加速成型，依托一类口岸开放优势，向北衔接淮河腹地，向东联通远洋国际市场。
记者感言
站在建县六十周年的全新发展起点上，响水的交通事业没有停下前进的脚步。未来，我县将继续深耕向海图强的发展之路，以大交通赋能大产业，以大开放驱动大发展，在淮河出海门户建设的征程上持续书写响水交通人的新时代奋进答卷。
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