德国公司成为欧洲首个发射“全商业化”轨道火箭的国家

2026年9月6日，德国航天初创公司Isar Aerospace（伊萨航天）在北极圈内的挪威航天发射场，成功将一枚完全由私人研发的火箭送入近地轨道。这枚名为“Spectrum”（光谱）的两级火箭，成为欧洲历史上第一枚成功入轨的“全商业化”运载火箭。

图源：Isar Aerospace

随着周六这次发射的成功，Isar Aerospace在一众争相为欧洲低迷的发射市场注入竞争活力的欧洲火箭初创公司中，确立了毫无争议的领跑地位。

七分钟入轨，历史性一刻

Isar的Spectrum火箭高28米（92英尺），于当地时间周六晚上10点12分（美国东部时间下午4点12分，UTC时间20点12分）从挪威北部的安多亚航天发射场（Andøya Spaceport）点火升空。彼时夏末的最后一抹蓝色天光正从天空中褪去。仅仅七分钟后，火箭便成功进入轨道。

“今天，Isar Aerospace从欧洲大陆打开了通往太空的大门。”——公司联合创始人兼CEO丹尼尔·梅茨勒（Daniel Metzler）

“发射能力，始终是全球航天产业最大的瓶颈。而从今天起，无论是商业客户还是政府机构，都有了一个真正的替代选择。”梅茨勒在新闻稿中继续写道，“我们在短短几年内，完成了欧洲航天工业过去几十年都没能做到的事。欧洲现在拥有了自主的太空进入能力。我们已经开启了欧洲航天的新篇章。我为我们的团队感到无比自豪，是他们让这段来自欧洲的成功故事成为可能。接下来，我们将专注于快速扩大火箭产能、履行订单、满足全球日益增长的需求。”

从大学工作室到独角兽

2018年，梅茨勒和另外两名慕尼黑工业大学的同学约瑟夫·弗莱施曼（Josef Fleischmann）、马库斯·勃兰德（Markus Brandl）共同创立了Isar公司，公司名字取自流经巴伐利亚首府慕尼黑的伊萨河。三人当时还只是在校园工作室里摆弄火箭零件的爱好者，后来才萌生了“或许可以靠这个爱好赚钱”的想法。

图源：Isar Aerospace

这条路走得并不容易。欧洲拥有底蕴深厚、成就斐然的航天产业，但这个行业向来以“不够灵活”著称。

“尤其是在早期，回到2018年，坦白说，当时——尤其是在大西洋这一侧——根本不存在所谓的‘新太空’产业。人们说这根本行不通。”梅茨勒在周日的新闻发布会上对记者表示，“人们会一直说这不行、那也不行，直到我们用事实证明他们错了。放弃，从来不在我们的基因里。”

Isar花了整整八年时间才实现入轨，这与西方其他成功的商业火箭初创公司所经历的时间线颇为相似。在这八年里，公司通过多轮私募融资累计筹集了约10亿美元资金，如今员工规模接近500人，这使Isar成为迄今为止欧洲资金最雄厚的私营发射公司。

“总的来说，我认为人们往往会高估自己在短期内能做到的事，却低估自己在长期能做到的事。”梅茨勒说，“不要忘记这一切背后的‘人’的因素——是那些敢于做梦的工程师、技术人员、操作人员和强大的支持团队，在几乎所有人都不看好的情况下，最终把梦想变成了现实。”

发射自主权：欧洲的战略焦虑

对欧洲航天局（ESA）和整个欧洲航天产业而言，Isar的成功无疑是一个振奋人心的消息，他们一直在寻找成本更低的火箭，将卫星送入轨道。目前，欧洲的传统发射服务商Arianespace（阿丽亚娜航天）和意大利Avio公司，长期依赖欧洲各国政府提供的数十亿欧元资金支持才得以让火箭升空。这两家公司目前分别运营“阿丽亚娜6号”和“织女星-C”（Vega-C）火箭，虽然可靠性得到了验证，但即便有政府补贴加持，其市场竞争力也十分有限。

图源：Isar Aerospace

欧洲航天官员希望，一剂“竞争强心针”能够点燃整个大陆火箭产业的活力。长期以来，欧洲各国政府已经习惯于自己出钱、并对火箭在哪里制造拥有话语权，这种采购模式被称为“地域回报”（geo-return）机制。而像Isar这样的公司则走出了一条完全不同的路：以私人资本为基础起步，最终目标是同时吸引商业客户与政府订单。

周六的成功还带有重要的地缘政治意味。相较于美国企业，欧洲初创公司往往更难获得风险投资的青睐，而欧洲传统航天产业自上而下的组织架构，也常常与硅谷式的创业文化格格不入。在欧洲试图在与美国及特朗普政府关系趋紧的背景下增强自身“战略自主性”之际，这些不利因素正持续对欧洲航天产业构成压力。

如今，欧洲各国政府若想用欧洲本土火箭发射卫星，往往需要支付一笔“溢价”。虽然与SpaceX签约、从美国发射相关载荷成本更低，但在政治上却难以被接受。

“我认为，重要的是要认识到，欧洲同样能够‘跑得快、做得成’。”梅茨勒说，“我想欧洲各国都清楚这意味着什么——拥有进入太空的战略自主权、不依赖于某一家垄断企业，这对我们自身的安全、经济乃至战略自主性都至关重要。欧洲已经具备了推动这一切所需的一切条件。”

超越V-2：德国历史上最大的火箭

Isar的Spectrum火箭这次发射，还创造了另一项历史：它是第一枚主要在德国本土制造并成功入轨的火箭。同时，Spectrum也取代了二战时期的恐怖武器V-2导弹，成为德国历史上体积最大的火箭。当年V-2的众多工程师，在维尔纳·冯·布劳恩（Wernher von Braun）的率领下，于二战后移民美国，为美国军方及NASA的火箭项目效力。此后，德国本土航天工业主要研发了少量小型亚轨道探空火箭，并为“阿丽亚娜”系列火箭制造上面级。自20世纪70年代以来，法国一直承担着欧洲“阿丽亚娜”计划的大部分研发资金，并主导发动机与助推级的制造。

图源：Isar Aerospace

与此同时，德国历来更倾向于把资金投入卫星、科学任务和有效载荷领域，例如，NASA“猎户座”飞船的服务舱就是在德国制造的。虽然Isar在起步阶段并未从德国政府获得大笔前期投资，但德国领导层如今显然乐于将这次成功发射，塑造为欧洲“主权”建设的关键一步。

德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）今年3月曾亲赴安多亚航天发射场，参观Isar的发射台。周六，他在社交平台X上发文祝贺公司，称此次发射是“一个新时代的开端”。

德国航天局（DLR）局长瓦尔特·佩尔策（Walther Pelzer）表示，Isar此次成功的试飞“重新定义了欧洲通往独立太空进入能力的路径，也清晰展现了这家年轻而富有雄心的公司的创新实力”。2021年，德国航天局曾向该公司提供1300万美元（1100万欧元）资金，用于支持Spectrum火箭的研发，并促成了本次搭载多颗立方星发射的合作。

“Spectrum火箭并不是在政府合同的框架下研发出来的，”佩尔策在声明中说，“它是为了服务全球市场而生的。”

千辛万苦，终有所值

Spectrum火箭精准切入了一个此前一直未被充分满足的市场细分：其近地轨道运载能力最高可达1公吨（2200磅）。这一运力与美国Firefly Aerospace公司的“阿尔法”（Alpha）火箭相当——后者虽已多次成功发射，但接连的故障与挫折，一直让Firefly难以建立起稳定的发射节奏。

相比之下，Isar火箭的运载能力也超过了目前小卫星专属发射市场的“主力选手”，Rocket Lab公司的“电子号”（Electron）火箭；而在运力区间上，Spectrum则略低于意大利Avio公司的“织女星-C”火箭。

Spectrum火箭的首次试飞在2025年3月遭遇了失败：火箭在升空不到20秒后便失控旋转，最终坠毁在发射台附近。工程师事后判定，事故原因是一个排气阀意外打开，导致姿态控制失效。

去年的那次试飞并未搭载任何客户载荷。而这一次，被Isar命名为“Onward and Upward”（勇往直前）的第二次飞行则大不相同：周六发射时，火箭整流罩内共装载了5颗小型立方星，以及一项不进行分离的技术试验载荷。

九台发动机点火，直冲云霄

Spectrum的第二次飞行始于其9台“Aquila”（阿奎拉）主发动机的点火，这些发动机以丙烷和液氧混合物为推进剂，能产生超过15万磅（675千牛）的推力。火箭从安多亚发射场升空后，转向北方，飞越挪威海上空。第一级助推器工作约两分半钟后分离，落入预先设定的下游溅落区。

大约在飞行第七分钟时，火箭第二级点燃单台“Aquila”发动机，加速至约每秒5英里的入轨速度。随后，第二级预计将滑行绕地球半圈，再重新点火，将轨道圆化至约300英里（500公里）的高度。

Isar官方并未立即公布Spectrum火箭最终轨道的具体高度与倾角。不过，第二级释放的立方星中，至少有一颗已与地面团队取得联系，这似乎印证了火箭准确命中了预定目标。

“我可以告诉你，挪威现场的气氛当时有点疯狂，因为‘入轨’这两个字，对一家火箭公司来说意义重大。”——Isar Aerospace任务与发射运营副总裁亚历山大·达洛诺（Alexandre Dalloneau）

自今年1月Isar首次尝试进行第二次Spectrum试飞以来，一系列技术问题、恶劣天气以及安多亚发射场的排期限制，导致发射一再延期。但周六的成功，证明这场漫长的等待是值得的。

“我们知道这套系统具备飞行能力，但你永远无法通过仿真‘模拟’出入轨这件事——只有真正按下发射按钮、亲眼看着火箭飞起来，你才会知道系统究竟能不能行。”——丹尼尔·梅茨勒

资金到位，产能加速

上个月，欧洲航天局通过“欧洲发射者挑战计划”（European Launcher Challenge）向Isar追加了2.3亿美元（1.978亿欧元）资金，旨在支持欧洲本土商业运载火箭的研发。在该计划授予的三份合同中，Isar获得的这份合同价值最高。

周六晚间的这次发射，进一步巩固了Isar在欧洲火箭初创公司中的领先地位。同样入选欧洲航天局“发射者挑战计划”的另外两家公司，德国的Rocket Factory Augsburg（RFA）与西班牙的PLD Space，都表示计划在今年年底前进行各自的首次轨道发射尝试。此外，阿丽亚娜火箭制造商ArianeGroup旗下的子公司MaiaSpace，目前也正与欧洲航天局商谈，有望成为“欧洲发射者挑战计划”的第四家参与企业。

该挑战计划对参与企业提出了多项要求，其中包括必须在2027年之前完成一次轨道发射。而Isar在刚刚拿到这份合同后仅仅几天，就已经跨过了这道门槛。

“Spectrum可以说是‘应挑战而生’，并成功将载荷送入了近地轨道。”——欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫（Josef Aschbacher）

下一站：规模化量产

对Isar来说，接下来的任务是不断重复周六这一成就。对于新型火箭而言，往往需要数年时间才能实现稳定的发射节奏。目前，Isar手中已经积累了不少等待搭乘Spectrum火箭的客户订单，其中既包括欧洲航天局，也包括多家商业卫星公司，例如专注于在轨服务与太空碎片清理业务的Astroscale。

据梅茨勒透露，目前还有五枚Spectrum火箭正在生产中。公司在慕尼黑附近新建的一座占地10英亩的工厂，未来产能最高可达每年40枚运载火箭。“现实地说，我们还需要几年时间才能真正达到这个水平，”梅茨勒表示，“我们会尽全力去推进这个目标，同时也要确保工厂产出的每一枚火箭都保持真正过硬的质量。”

Isar目前也正处于在加拿大建设第二个发射场的早期阶段，未来公司还可能考虑从库鲁（Kourou，法属圭亚那），欧洲位于南美洲东北海岸的主要航天发射基地，开展发射任务。

不过，要真正用好这些新增的发射场地，德国南部的工厂还需要大幅提升火箭产量。而欧洲航天局“发射者挑战计划”提供的资金，将有助于Isar简化并标准化火箭设计，从而提升可制造性。

“提升产能，可能是所有挑战里最艰难、也最容易被低估的一个。”梅茨勒说，“与其他行业相比，我们的容错空间实在太小了。有时候，10万个零件中，哪怕只有一个零件的公差偏差了几个微米，都可能决定这枚火箭最终是把载荷成功送入轨道，还是在飞行途中的某个环节发生爆炸。”

梅茨勒还透露，Isar的产品路线图中已经规划了一款“规模大得多”的运载火箭，公司内部也有一支“专职团队”正在攻关可重复使用火箭相关技术，但他并未透露更多细节。

此外，Spectrum火箭本身也将进行小幅“增肥”，以承载更重的有效载荷。Isar计划将Spectrum的单次发射报价，定在1000万至1500万美元之间。

“我们基本上需要在现有设计的基础上，进一步做‘减法’和标准化，某种程度上有点像宜家（IKEA）的模式——这样才能真正实现大规模量产。”梅茨勒说，“同时还必须确保，生产出来的每一枚火箭，质量都是真正过硬的。”

从慕尼黑大学工作室里的一个“不被看好的爱好”，到北极圈内点亮夜空的一次七分钟入轨，Isar Aerospace用八年时间，走完了欧洲航天工业几十年都没能走完的路。而对整个欧洲而言，这枚火箭承载的，早已不只是几颗立方星，更是一份关于“战略自主”与“太空主权”的现实答案。

参考

https://arstechnica.com/space/2026/09/german-company-becomes-first-in-europe-to-launch-fully-commercial-orbital-rocket/