试驾长安启源Q06：双电机后驱开起来还挺有乐趣

在长安启源Q06场地试驾现场排队时，一位相熟的媒体老师跟我聊，这双电机后驱真的能越野脱困吗？我想了想，越野的话，有一定的作用，脱困要看场景，而且现场设置的滑轮组，在仅一侧后轮有附着力的场景下，确实成功脱困了。

其实我自己也对这个“双电机后驱”挺感兴趣的，有啥效果，为啥这样设计？

说明：所有感受基于高配的纯电Ultra版，并在工程车阶段。

先说效果，开起来还挺有趣的。

现在普通家用新能源车做场地试驾已经很少了，基本结构都差不多的情况下，大家一般直接上路找感受。这次长安启源Q06自信地设置了半天的场地项目。

我认为最有意思的还是S弯和8字绕桩。一上车，教练就给我说高温下连续试驾，车辆性能有点降低。嗯，理解，看一眼设置，动力类型运动，转向风格100%沉稳，制动模式100%运动。

出发，低速轻柔入弯，转向。阻尼感不是那么沉，转向也挺精准。再加点速度，整车姿态好像还挺稳，出弯进8字。再给点速度，嗯，加速踏板的动作，到轮上动力的输出之间，很精致，很线性，微微试探两脚后，轮胎开始歌唱。短暂的华尔兹开始舞动，速度、车身、转向，轻松可控，悬挂支撑松紧间尽显曼妙身姿。短短几秒，让我感觉还挺有趣，回想起久违了的一个词，人车合一，长安启源Q06有点那个意思了。

滑轮组脱困项目，回到开头讨论的越野场景的实用性。后轮双电机之间通过电子模拟差速锁效果，现场能轻松脱困，那就说明在一些使用场景，比如普通泥泞非铺装路面，冰雪路面，有这个辅助能力，能自己脱困，总比找救援好一些。

急加减速项目，百公里4.8秒的能力，配合氮气加速模式，起步其实不是敲头式瞬间爆发，而是在略微加速后，再血涌头顶的感觉。刹车也是匀速的稳停，没有那种滋滋摩擦后再停的感觉。总的来说，就是对动力是一种控制良好的放和收，在百公里4.8秒这个级别，表现得还行。

场地之外的城市道路场景里，在动力类型标准，转向风格50%标准，制动模式50%标准，舒适停车标准的模式下，对，连舒适停车都有三种模式，整车的驾驶感受是从容淡定的。道路试驾跟场地明显不同的感受是，转向初段仍留有冗余，即便转向风格调到100%标准，中低速行驶时，轻微晃动方向盘，对行驶姿态没有影响，这一点还是选择了传统的家用车解决方案。

其他细节感受部分，这次的试驾视频里有详细解说，欢迎移步观看。接下来再说说，为啥采用双电机后驱的设计呢？

目前已经上市的车型里，搜出来的资料看，主要是阿维塔的车型采用，考虑到同为长安系，技术之间或有共同之处。

长安启源Q06的官方说法，请见下面的截图：

我们来延展讨论其中的几项。

湿滑、脱困等等的核心，在于抓地力。那按主流的做法，前后各一个单电机，做成四驱，是不是会有同样的效果？但是，圆规掉头，则不是这种普通的四驱能完成的了。长安启源Q06这样的双电机后驱则可以。同样的，在没有后轮转向的前提下，能实现5.4米的转弯半径。

我们分析这套系统设计的出发点，更应看到在采用两个电机，普通悬挂的前提下，实现了更高级新能源SUV宣传的爆胎稳行，白天高速120km/h避障不甩尾等等功能。总的来说，就是基于一定的成本控制的前提下，实现了更多的解决方案。

这种给得更多的思路，基本就是长安启源Q06这个新到者，在面对竞争激烈的同级市场时，给到的解题思路。

我们看高配可见的配置有什么：激光雷达、冰箱、15.6寸2.5K后排娱乐屏、小桌板、PAD支架、后排靠背145°无级调节、后排两侧电动遮阳帘、副驾零重力座椅、腰线以上全软包、前后备箱双击打开、800V平台、6C闪充，700km续航等。

当时在车展上，看到这些配置，我就有点惊讶了。后排两侧电动遮阳帘这种配置，应该在这个级别出现？在现场销售15-20万的价格预期中，这些配置也算挺多的了。

但是，试驾两天后，一款合资中型SUV，续航660km，公布的顶配预售价才16.99万。这让长安启源Q06怎么安排配置呢？

在试驾后的问卷上，就有一题是中低配可以去掉哪些配置。同时，我们道路试驾跟场地试驾的车型所不同的地方，还在于没有天枢底盘，即氮气加速、圆规掉头等功能。

大家看到这篇稿件时，估计长安启源Q06的预售价已经公布了。我在这里先预测一下，降低价格增加溢价的方法有哪些，其实很简单，就两方面，看得见的和看不见的。

看得见的，就是上面令人惊艳的后排配置，全部去掉。这就是传统燃油车的思路，主要卖个车，配置再加钱。

看不得见的，就是堪称奢华的后排一堆配置，直接拉满，然后通过续航来定价格，这是现在新能源车型的玩法。之前的工信部申报上，纯电版申报了63.18kWh、66.02kWh、72.54kWh 和 80.02kWh 四种规格的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航分别为540km、570km、610km、670km 和 700km。最低续航给个12.68万，会不会很惊喜？考虑到还有增程版，WLTC纯电续航153km，成本空间是不是更大一些？

不过，最值得期待的，还是双电机后驱这种代表性的动力形式，能有几个配置？配套的动力控制系统，是否能良好地提升车型溢价？

总的来说，长安启源Q06的破题思路还是非常好的，通过动力、配置来差异化竞争。但同级车型在看起来差不多的情况下，价格已经疯掉了。这个时候，考验的就是成本控制带来的价格管理了。最好的成本控制，目前看，是大集团策略。

长安现在就是技术过剩，不同品牌用不同技术，但这必然导致技术成本过高。回头看，大众旗下奥迪、大众，甚至到宾利、兰博基尼，都有共用的技术。我们的自主品牌在经过大规模技术孵化后，是否在几种发展重点技术呢？