北京
12个月就能从设计到市场销售造出一辆车，这样的车，你敢坐吗？
最近，宁德时代董事长曾毓群发声痛批速成车。
他说，过去造车开发周期通常要36个月，如今不少新能源车型却压缩到18个月甚至更短。更令人担忧的是，有些车为了抢时间，“选择放宽标准，删减乃至取消部分应有的测试、验证环节”。
事实上，市面上的“速成车”远比我们想象的要多。古法造车要好几年，今天的“速成车”，到底速成在哪一段？
不少车企辩解说：我们的新车快在测试，我们在仿真环境里跑过无数里程、历经无数工况，质量绝对值得信赖。
可大多数消费者并不买账，仿真终究只是仿真，理论再完美也抵不过现实复杂。真实世界里，路面、气候、驾驶习惯千差万别，一个电脑里跑不出来的偶发问题，恰恰可能在马路上酿成大麻烦。
曾毓群痛批速成车并指出其中各种隐患，他究竟在说谁呢？
他没点名，小新虽然不知道在批谁，却知道肯定他没有说谁。
首先肯定不是说李书福。因为吉利李书福多次公开反对“速成”。李总强调3到5年的开发周期是“材料老化、结构疲劳等物理规律所决定的时间刚性”。一个反复强调要3到5年造车的人，总不能是在说自己吧？
曾毓群肯定批的也不是北京现代，因为北京现代李凤刚说的更扎心啊，部分车企“刻意删减设计验证、量产验证等核心测试环节，变相让消费者成为免费道路试车员”，还说“我们绝不拿用户练手”。
小新也知道，曾总肯定也不是说奔驰、宝马。因为奔驰发布创意视频，配文“框出来的，是车；测出来的，才是实力”；宝马上线“碰撞测试”短片，用水果模拟撞击、人工吹气代替风洞，讽刺意味拉满。两家百年车企联手开炮，总不至于是在骂自己吧？
当然，也有不同声音：慢不等于认真，快不等于敷衍。核心矛盾不是“快不快”，而是“赌不赌”，你是在严谨验证后交付，还是在拿消费者的安全赌明天。
这让小新想起预制菜。
预制菜本身没啥原罪，大家真正怕的，是当整个行业只顾压缩成本、追逐效率时，那条底线会一点点往下掉。
今天你敢省一道工序，明天我就敢省两项测试，后天他连耐久验证都敢跳过去。比谁胆子大，比谁省得多，最后的烂摊子，那不是全甩给了掏钱的人？
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