百万豪车一年折损40万！实探北京花乡二手车市场，车商：帕拉梅拉直降10万，仍没卖出去

本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然

“这一排的第一辆车，去年还有人给到64万元，今年标价50多万元，至今没能卖出去。”在北京花乡二手车市场销售大厅，一位经销商指着一台白色二手保时捷帕拉梅拉，向时代周报记者表示。

据该经销商介绍，这台2023款帕拉梅拉2.9T，2023年6月上牌，全车原版车漆，表显里程仅6万公里；当初收车成本约68万元，如今挂牌价只有56.8万元。

“没办法，市场行情就是这样，贬值幅度太大。”上述经销商颇为无奈地表示，“即便已经主动下调数万元，依旧难以吸引更多买家。”

2023款帕拉梅拉2.9T现已停售，当年新车指导价区间为99万-120万元。这也意味着，短短三年时间，这台豪车的市场价值近乎腰斩。

而大幅降价的二手燃油豪车，绝非个例。

近日，时代周报记者实地走访北京花乡二手车市场发现，“价格快跌到底了”“一天一个价儿”“确实便宜了不少”，成为众多经销商、销售人员的共识。

正如市场从业者所言，销售大厅内外标价不足12万元的奥迪A6、15万元左右的宝马7系、不到30万元的玛莎拉蒂等低价二手豪华车型并不罕见。

不过在多数经销商看来，即便二手燃油豪车价格持续走低，市场也不存在所谓的“最佳抄底时机”。

“消费者有实际用车需求，且认可当前售价，就是最合适的入手时机。

百万豪车一年跌掉40万元

北京花乡二手车市场销售大厅内，各类二手豪车停放得错落有致，场面颇为震撼。但比场面更震撼的，是这些豪车的降价力度。

与销售大厅正门直对着的一列豪车阵营中，一辆2019年9月上牌、排量3.0T的玛莎拉蒂Levante，表显里程5.3万公里，标价只要26.88万元。

该二手车的销售告诉时代周报记者，这款车当年落地要100多万元，如今六七年的车，价格不足27万元，贬值约70万元。

在花乡二手车市场，这类大幅降价的豪华车型不在少数。

仅仅是在销售大厅内，时代周报记者就看到了2018年的保时捷718，表显里程6.8万公里，如今标价不到30万元；2023年的玛莎拉蒂标价50多万元；2022年上牌的奔驰S，标价40万元左右。

在大厅外，也停放着不少价格“美丽”的热门车型。比如，一辆2018年的奥迪A6，标价不到12万元；2010年的宝马5系，标价不足9万元。

如果车龄再长一些，那价格的折扣力度就会更为惊人。

一辆看着颇为复古的宝马7系并未直接标注价格，时代周报记者就此询问该车的经销商，对方表示，“这是2007年的宝马7系，大概开了9万公里，现在的标价是15万元。”

上述经销商进一步表示，“如果有意向还可以再聊。”

当记者就网络上传言的七八万元就能买到宝马7系向该经销商询问真假时，对方表示，“并不奇怪。车龄长一些，如果再加上车况不太好，五六万元也能买到宝马7系，主要看个人喜好”。

在销售大厅内，一位经销商告诉时代周报记者，现如今100多万元的燃油豪车，一年时间就能跌掉40万元左右。而表显里程相近的车，今年要比去年便宜大几万到十几万元不等。

不过该经销商也坦言，如果是稀有车型，不太会掉价这么严重。车价降幅较大的，主要是车龄偏长、公里数偏高，或者车况不太好的车，“比如出险次数较多，曾经大修过或换过较多零部件的车。

降价受多重因素影响，没有最佳“抄底”时机

自今年3月份以来，包括奔驰、宝马、奥迪，以及保时捷、玛莎拉蒂等在内的典型二手燃油豪车，在短短两三个月内的降价幅度，超过了过去两三年。

一位经销商对时代周报记者透露，今年1月左右，2020年的奥迪A6，标价还可以在21万元、22万元左右，“但现在只剩下17万元，车况一般的甚至更低，短短半年直接降了5万元。”

在多位市场从业者看来，二手燃油豪车价格持续下行，是多重因素叠加作用的结果。

其中，新能源汽车迭代速度加快、定价门槛更低，是受访经销商普遍提及的核心诱因，直接冲击了二手燃油豪车的价格体系。

事实上，今年上半年，“新能源车新车超500款”还曾一度引发了行业的热议，并由此在车企高管之间衍生出了“速成车”的舆论战。

随后，中国汽车流通协会专家李颜伟对此辟谣，并表示，“2026年1-6月国内全新车型仅约165款，市面流传的500多款是车型+各类配置、衍生款的合并统计。”

花乡二手车市场销售大厅的一位经销商对时代周报记者提到，以前消费者拿着30万元预算，可能会买奔驰E级、奥迪A6L等车，但现在很多都用电车替代了，“车又大、配置又豪华、选择性又多，直接分流了客源。”

值得注意的是，新能源车的快速迭代，对二手燃油车市场形成了直接与间接双重冲击。

油电替代节奏持续提速，使得燃油车新车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速。乘联会数据显示，7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%。

持续低迷的销量，倒逼燃油新车经销商大幅降价促销，而新车价格的下调会顺势传导至二手车市场，直接拉低二手燃油豪车的价格。

市场销售人员告诉记者，虽然新车指导价下调不等于终端成交价的等额优惠，但此前多款加价销售、无优惠的豪华燃油车型，如今均加入降价行列，叠加市场舆论影响，进一步拖累了今年二手燃油豪车的价格走势。

与此同时，汽车交易信息愈加透明，大幅压缩了经销商的议价空间，以往虚高的挂牌价格逐步回归透明，也会给消费者一种豪车价格大幅跳水的“错觉”。

多位经销商坦言，二手车属于非标个人交易品类，同款车型会因车况、车龄、里程、保养情况产生价格差异，不存在统一市场价，“甚至一天一个价格，如同黄金一样实时波动”。

也正因此，并没有所谓的最佳“抄底时机”。

二手车还是一门好生意吗？

价格不断下滑的二手燃油豪车，并没有给二手经销商们带来更多的消费者。在花乡二手车销售大厅内，看车的买家寥寥无几，零星出现的消费者，大多也只是随便看看。

一对带着女儿来看车的夫妻告诉时代周报记者，只是恰好路过，随便看看，并没有买车意向，且特别强调“如果买车，还是会优先考虑新车。”

消费者的冷淡情绪，也直接传导至销售端。二手经销商李柱告诉时代周报记者，一个月也就卖出三四辆车，降价并没有对销量带来实质性的拉动。

中国汽车流通协会数据显示，2026年7月，全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%，交易金额为1044.70亿元，环比6月下降2.52%。

2026年1-7月，二手车累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，与同期相比增加了4.38万辆，累计交易金额为7430亿元。其中，乘用车累计交易863.79万辆，同比下降2.51%。

与消费者的热情一同减少的，还有卖一辆二手车所能赚取的利润。

“与行情好的时候相比，利润几乎打了‘对折’。”李柱坦言，价格下滑是一方面，另一方面则是现在的价格都太透明了，“收车价格、卖车价格，消费者都可以通过网上的渠道查询到，几乎没有什么溢价空间了。”

利润大幅缩水，但运营成本居高不下。李柱告诉时代周报记者，包括洗车、车位租赁、车辆整备等固定成本基本无变动，“不少车辆甚至低于收车价售出，出现亏损。”

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI）调查显示，8月份二手车经理人指数为41.3%，同比下降1.8个百分点，环比上升1.2个百分点，较上月稍有提升，但二手车市场整体仍处于不景气区间。

调研数据显示，8月有24.6%的二手车经理人认为自身经营状况处于“不好”的水平，二手车经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升。

面对赔本难卖的困境，为何不退场？李柱解释，“前期高价收储的车辆积压库存，短期难以脱手，有一种被套牢的感觉，进退两难。”

不过李柱也提到，目前不少同行正在转型二手新能源汽车业务，“虽然电车利润同样不高，但当下的现实是，不管什么车，只要能卖出去就行。”

（文中李柱为化名）

本文源自：时代周报