泰州牵头新长铁路过江通道，江苏南北干线迎来新契机

苦等多年的新长铁路过江通道，为何说泰州是关键先生

新长铁路扩能改造纳入规划，过江通道预留预控已启动

从轮渡到公铁复合通道，新长铁路过江难题有了新解法

江阴第三过江通道集三功能于一身，新长铁路盼来曙光

一条铁路盼了二十多年，过江的事总算有了实打实的进展。

说起新长铁路，苏北的老伙计们大多坐过。当年没高铁，出门靠它接全国路网，去中原、去西南，全指这条线。

可这条纵贯江苏的南北干线，一直有个说不出的憋屈。等级低、运能不足、过江困难，这三个老毛病像三道枷锁，把它死死按在原地。

过江难，是难在最痛处。新长铁路建成近10年来，在靖江境内仍用轮渡过江。火车要过长江，得靠轮船摆渡，效率低到让人摇头。

江阴第三过江通道，就是解开这把锁的钥匙。国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》里，这座通道清清楚楚写着要集盐宜铁路、新长铁路、S93公路三种功能于一身。

位置也好找，就在江阴长江大桥下游3.8公里处。

泰州在这件事上的分量，比很多人想的重。通道北端连着的靖江、泰兴，本就是泰州的地盘。

早年省人大常委会到泰州接待代表，徐洪涛等多位代表就明确提出，盼望在泰州和常州之间建一条公铁过江通道，还建议选址七圩附近。代表们说得实在：常州是江苏沿江唯一没过江通道的地级市，泰州大桥与江阴大桥之间间距最大，再布置一座过江通道有其合理性。

这份期盼，如今落进了国家规划。

盐宜铁路先行实施，这是官方明确的方向。盐泰锡常宜铁路过江隧道工程已在推进，采用盾构法穿越长江，设计行车速度250公里/小时。

新长铁路和公路过江的部分怎么办？江苏省铁路办公室的答复说得很清楚：按照"分步走、不冲突、能实施"的原则，系统论证建设方案、时序安排、规划预留和要素保障，积极协调有关地方政府、省有关部门共同做好新长铁路、公路过江通道涉及岸线和走廊的预留预控工作。

这话翻译成大白话就是：桥位给你留着，走廊给你占着，等条件成熟就动工。

省发改委的答复里还有个关键信息。新长铁路复线电气化扩能改造项目已纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》也已将新长铁路扩能改造纳入。

省铁路办已启动新长铁路全线电气化改造以及盐城至海安段等局部复线改造相关前期研究工作。

这说明什么？说明新长铁路扩能改造的前期工作一直在推进，并没有停。

为什么非要改造？看看货运数据就懂了。盐城至海安段运能利用率几近饱和。苏北大量煤炭、建材、工业原料，还得靠这条线往外运。

客运虽然受了高铁冲击，可货运这条腿，新长铁路扛得起、也扛得住。

一旦完成双线电气化扩能改造，加上过江通道贯通，整条线路的运输能力会有质的提升。 对沿线居民出行、对企业物流成本，都是实打实的利好。

当然，挑战也摆在那。2023年经过多次专家评审和技术咨询，盐宜铁路过江方案从公铁合建桥梁调整为过江隧道。原因是降低工程实施风险、减少大跨度铁路桥梁可能带来的运营安全隐患、减小对防洪和通航的影响。

隧道方案定了，新长铁路要过江，就得另建一座独立铁路桥梁或者等后续合建机会。建设方案至今还在可行性论证阶段，没有明确落地时间表。

这也是为什么沿线城市各有各的算盘。盐城把境内157公里既有线路计划全面升级，重点包括电气化升级、局部复线、信号更新等。可光改造境内路段不够，过江这座桥才是命脉。

铁路是大系统工程，从头到尾必须用一个标准。 一段快一段慢，整体效率照样上不去。这就需要江苏省级层面把好舵，把沿线各市的规划拧成一股绳。

泰州这次的角色，更像是扛旗的。江阴第三过江通道里新长铁路的功能预留，泰州是直接的受益者和推动者。泰州主动把过江通道明确写进规划，等于承担了牵头角色，给整个项目提供了基础条件。

从更大的盘子看，这事的意义远超一条铁路。

江苏铁路网南强北弱，苏南高铁密如蛛网，苏北还在追。新长铁路作为贯穿江苏南北的干线通道，北与陇海铁路、胶新铁路相通，南与沪宁铁路、宣杭铁路相联，在海安与宁启铁路相接。

把它激活，就是给苏北融入长三角核心区修了一条快车道。

"十五五"规划周期里，新长铁路扩能改造被列为研究论证项目。研究不等于不动，前期工作一直在往前推。预可研、初设、招标，每一步都是脚印。

沿线老百姓的耐心，没白费。

当然，咱们也得实事求是。过江通道建设方案还在深化研究，什么时候正式开工、什么时候建成通车，目前都没有明确的时间表。盐宜铁路过江隧道预计2030年前后建成，新长铁路过江桥梁的节奏，还得看后续论证结果。

但方向是对的，路子是通的，规划是落了的。

这比过去二十年里任何时候，都更接近曙光。

一条铁路等一个过江通道，等了二十多年。如今通道线位进了国家规划，岸线预留做了预控，盐宜铁路先行实施积累了经验，省内前期研究同步推进。

剩下的，就是咬定青山不放松，把这张蓝图一绘到底。

沿线各市如果都能像泰州这样，主动把区域协同的责任扛起来，新长铁路的焕新之日，就不会太远。

苏北的老伙计们，当年坐着绿皮车晃悠出门的日子，也许还会回来。只不过这一次，火车会用电动机车拉着，稳稳当当地从长江底下、从长江桥上，一路向南。

你想想，那是什么画面？