福建
引言
台风“巴威”刚走，深圳的街道还在恢复中。
无人配送车、无人环卫车，那些没有驾驶员的“铁憨憨”，在恶劣天气下该继续跑还是该回家？该什么时候停、怎么停、停了之后怎么复运？
这些问题，深圳率先给出了答案。
日前，由深圳市智能网联交通协会联合东部公交、巴士集团、西部公汽共同编制的《深圳市智能网联汽车及功能型无人车恶劣天气应急响应方案（试行）》正式发布。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当一座城市有超过1337台无人车在路上跑，给它们定一套恶劣天气下的“行为规范”，就不是锦上添花，而是雪中送炭。
（参考阅读请点击：
《一个月内，深圳“五方共营”福田第二试点落地！夜间无人配送快速复制扩张》）
图源：深圳市智能网联交通协会官微
一、1337台车、1.3万公里，深圳无人车跑到了全国第一
在聊这份方案之前，先看看深圳无人车已经跑到了什么规模。
截至2026年7月，深圳全市在营功能型无人车达1337台，其中无人物流车837台，运营线路2890条，覆盖道路里程1.3万公里。
车辆保有量、运营密度、场景丰富度、治理标准化水平稳居全国首位。
夜间物流同样跑出了规模。
自2026年3月深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权以来，夜间配送线路从最初的2条快速增长至437条，投入夜间运营车辆达172台。
7月单月夜间行驶里程突破4万公里，夜间运营里程占比超两成。
1337台车在跑，1.3万公里在开，437条夜线在送：规模越大，安全越不是“小事”。
二、四级预警，无人车也有自己的“红绿灯”
以前，无人车遇到恶劣天气怎么办，基本靠企业自己拍脑袋。没有统一标准，安全靠“自觉”。
深圳这次把规则写进了文件里。
方案以气象局发布的蓝、黄、橙、红四级预警信号为触发依据，对应启动IV级至I级应急响应。预警信号每升一级，无人车的“行动指令”就收紧一档。
台风：
蓝色预警限制车辆避开边坡、沿海、空旷及风口路段；黄色预警降速避行；橙色预警30分钟内完成全部停运召回；红色预警立即停运，人员避险。
图源：和讯网
暴雨：
黄色预警避开已知易积水路段；橙色预警降速绕行，避开低洼区域；红色预警全部停运。
方案还设定了一条硬杠杠：当路面积水深度超过15厘米时，无论预警级别如何，车辆必须立即停止通过该路段。
15厘米是什么概念？大约一个手机的高度。无人车的底盘和传感器经不起“泡澡”。
大雾：
黄色预警降速至20km/h以下；橙色预警降速至15km/h以下并避开信号不良路段；红色预警全部停运。
图源：深圳市智能网联交通协会官微
高温：
黄色预警关注电池温度，适当缩短连续运行时间；橙色预警加强电池温度监控。
大风：
蓝色预警限制车辆在空旷路段行驶；黄色预警降速运行，避开风口路段、边坡及山路。
每一种天气、每一个等级，都有明确的操作指令。无人车不再需要“猜”该不该停，而是直接按规则执行。
三、30分钟召回，一场与时间赛跑的“撤离”
方案最硬核的部分，是停运召回的时限要求。
收到橙色及以上预警，无人车企须在30分钟内完成：下发停运指令→召回全部车辆→回场或就近安全停放→确认全部停止→通报使用单位。
30分钟，从预警发出到全部车辆停运。
这不是一个宽松的时间窗口，是一场与时间赛跑的“撤离”。
图源：观察者网
如果遇到通信异常或无法远程控制的车辆，车企须立即通知网格安全员现场处置。
方案要求车企须建立车辆实时位置监控系统，并建立恶劣天气应急响应机制，每半年至少组织一次应急演练。
不是“写个预案放抽屉里”，是“真刀真枪练过”。
四、预警解除后，无人车怎么“复工”？
停运只是上半场，复运是下半场。
预警降级或解除后，复运流程同样有章可循：确认预警解除→车辆技术状态检查→网格安全员确认道路条件→车企批准复运。
复运后24小时内，车企须视情向所在区牵头部门提交应急响应情况报告。
每一步都有确认、有记录、可追溯。
这套机制让“什么时候该停、什么时候能跑”有了统一标准：以前是“我觉得能跑”，现在是“规则说能跑才能跑”。
深圳年均118天中雨以上天气。台风、暴雨、大雾、高温轮番上阵。没有一套标准化的应急响应方案，靠企业各自为战，迟早要出事。
2026年上半年，深圳已经用一套实打实的办法，把“让车跑起来”和“让车跑得安心”拧到了一起。
深圳正在把“无人车怎么安全运营”这件事，一件一件写进制度里。这份方案的价值不止于深圳一城。
当全国超100座城市已开放无人车路权，当行业保有量从1万台跃升至4.7万台，“恶劣天气怎么办”是所有城市都会面临的问题。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
无人车迟早会开进每一座城市。但在那之前，每座城市都需要一份属于自己的“恶劣天气应急响应方案”。
深圳已经写完了一份，其他地方，该考虑动笔了。
亲！你说呢？
参考文献：和讯网、深圳市智能网联交通协会官微、观察者网等媒体报道
#无人车#
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