WSBK还剩3站！德比斯落后首位70分 张雪机车争夺车队次席仍有机会！

法国站第二回合落幕，WorldSSP本赛季只剩下最后3站6场正赛。

中国车手德比斯虽然连续两回合登上季军领奖台，但他和榜首阿雷纳斯的差距定格在70分。

与此同时，中国制造商张雪机车以243分位居厂商榜第三，距离第二名的杜卡迪还有55分。

70分和55分，这两个数字基本宣告了车手总冠军和制造商总冠军的悬念终结。

但在剩下的这6场比赛中，张雪机车冲上制造商第二，依然保留着理论上的可能。

法国站是张雪机车本赛季最关键的一站。

排位赛上，德比斯拿下生涯首个杆位，队友卡里卡苏洛排在第二，中国车队历史上第一次包揽正赛头排发车位置。

第一回合正赛，德比斯从杆位发车后在第一圈5号弯出现失误，一路跌到第10位。

他在18圈里疯狂超车，最终以0.392秒之差输给冠军坎翁居，拿到季军。

卡里卡苏洛从第二位发车，最终以第五名完赛，创下个人赛季最好成绩。

这一回合最大的插曲发生在第三圈，积分榜领跑的阿雷纳斯发生碰撞摔车退赛，被送往医疗中心检查右手腕。

第二回合正赛，德比斯凭借第一回合最快圈速从第4位发车，卡里卡苏洛从第10位发车。

起步后德比斯线路受影响，一圈过后掉到第7位。

第三圈卡萨戴冲出赛道，领跑的纳瓦罗在第13号弯失误摔出，德比斯顺势上升到第3位。

最终加西亚拿下这场充满戏剧性的第二回合胜利，阿雷纳斯带伤出战拿到亚军。

德比斯连续两回合以季军完赛，卡里卡苏洛以第八名再次带回积分。

两回合结束后，积分榜发生了微妙变化。

德比斯个人积分从225分上涨到241分，继续稳居车手榜第二。

阿雷纳斯虽然首回合退赛，但凭借第二回合亚军，总积分达到311分继续领跑。

两人之间的分差定格在70分。

张雪机车制造商积分从227分涨到243分，位列厂商榜第三。

队友卡里卡苏洛个人积分达到46分，排在第17位。

70分的分差意味着什么，我们可以用数学算一笔账。

WorldSSP每场正赛前15名拿分，冠军25分、亚军20分、季军16分、第四13分、第五11分，以此类推。

剩余3站每站两回合，总共还有6场正赛，单名车手理论最高可以再拿150分。

德比斯想要反超阿雷纳斯，必须在剩余6场比赛中比对手多拿70分以上。

极端情况下，德比斯需要6场全胜拿到150分，而阿雷纳斯每场只能拿到13分以下，总积分不超过78分。

这种剧本发生的概率微乎其微，阿雷纳斯作为积分榜领头羊，本赛季表现极其稳定，很少跌出前五。

对德比斯来说，现实的目标不是争冠，而是守住车手第二。

目前排名第三的土耳其车手昂居积216分，第四的马西亚积210分。

昂居距离德比斯只有25分，相当于两场比赛的差距。

如果德比斯在剩余比赛中出现失误，第二的位置也并非稳如泰山。

西班牙车手加西亚凭借法国站的出色发挥，上升一位来到第六，积分为164分。

德比斯更现实的做法是在剩余比赛中拿下更多分站冠军，同时盯紧身后的追赶者。

制造商榜的形势同样清晰。

法国站过后，雅马哈以370分遥遥领先，杜卡迪298分排名第二，张雪机车243分第三，凯旋219分第四。

张雪机车落后榜首雅马哈127分，追赶雅马哈基本已经没有可能。

雅马哈拥有阿雷纳斯和昂居两大顶尖车手，每站比赛几乎都能稳定收获大量积分。

剩余6场比赛中，即使张雪机车每场都夺冠拿到150分，总积分达到393分。

雅马哈只要每场拿到4分以上，总积分就会超过394分，依然领先。

但冲击制造商第二名的杜卡迪，依然存在理论窗口。

张雪机车目前落后杜卡迪55分。

如果在剩余6场比赛中，张雪机车能够持续稳定输出，而杜卡迪出现频繁失误或退赛，55分的差距并非不可逾越。

极端情况下，张雪机车6场全部夺冠拿到150分，总积分达到393分。

杜卡迪如果每场只拿到15分以下，总积分不超过388分，张雪机车就可以完成反超。

当然，这需要张雪机车在剩余比赛中保持极高的竞技水平，同时寄希望于杜卡迪出现波动。

背后的硬实力支撑是张雪机车本赛季打下的底子。

从葡萄牙站开始，德比斯已经拿下6个分站冠军，是WorldSSP本赛季夺冠次数最多的车手。

葡萄牙站双回合全胜、匈牙利站冠军、捷克站双回合冠军、米萨诺第一回合冠军。

这台ZXMOTO 820RR赛车在严苛的BOP性能限制下，依然展现出极强的竞争力。

法国站排位赛包揽头排发车，证明赛车在单圈节奏上具备顶尖水准。

连续两回合双车拿分，也说明车辆的可靠性和长途节奏值得信赖。

剩余3站的赛道各有特点。

9月25日至27日的意大利克雷莫纳赛道，多弯、起伏小，比较适配赛车的弯道优势。

10月9日至11日的葡萄牙埃斯托里尔赛道，是高低速组合的特性，也是德比斯本赛季首冠诞生地。

10月16日至18日的西班牙赫雷斯赛道，将是本赛季的收官战。

3站6场正赛，每场都是张雪机车缩小55分差距的机会。

从数学上看，张雪机车要在剩余6场反超杜卡迪55分，平均每场要比对手多拿9分以上。

这意味着德比斯需要稳定登上领奖台，最好能再拿2到3个分站冠军。

同时卡里卡苏洛需要从目前场均8分左右的水平继续提升，给制造商积分添砖加瓦。

杜卡迪阵营方面，马西亚目前积210分排名车手第四，奥特尔等车手也在积分榜前列。

只要杜卡迪车手在剩余比赛中出现一两次退赛或低分完赛，张雪机车的追击窗口就会被打开。

身后还有凯旋在虎视眈眈。

凯旋目前积219分排名第四，距离张雪机车只有24分。

张雪机车不仅要冲前二，还要防住凯旋的追击。

如果剩余比赛中卡里卡苏洛能够稳定在第十名以内完赛，双车合力拿分，守住第三的同时冲击第二并非空谈。

法国站第二回合卡里卡苏洛拿到第八名，带回8分，这是一个积极的信号。

回到车手榜，德比斯争冠的数学可能性虽然存在，但需要一连串小概率事件同时发生。

阿雷纳斯首回合摔车退赛并造成右手腕挫伤，这已经是本赛季张雪机车遇到的最好机会。

但阿雷纳斯带伤出战第二回合仍然拿到亚军，展现出极强的韧性。

在剩余6场比赛中，德比斯需要自己6场全胜，同时阿雷纳斯每场得分控制在13分以内。

这种极端剧本在WorldSSP历史上极为罕见。

对张雪机车来说，法国站是一个缩影。

排位赛包揽头排、正赛双车登台拿分，证明了中国制造商的硬实力。

但阿雷纳斯和雅马哈的稳定性，让总冠军的悬念基本失去。

德比斯连续两回合季军，个人积分涨到241分，车手第二的位置相对稳固。

张雪机车制造商积分243分，距离杜卡迪55分，距离凯旋24分，处于一个进可攻退可守的位置。

3站6场，每场正赛冠军25分、亚军20分、季军16分。

德比斯如果能在克雷莫纳、埃斯托里尔、赫雷斯再拿下2到3个冠军，个人积分有望突破390分。

张雪机车如果双车持续拿分，制造商积分有望冲击390分以上。

杜卡迪那边，马西亚和奥特尔需要保持稳定高分，才能守住第二的位置。

55分的分差，在6场比赛中相当于每场9分的追赶任务，难度不小但并非不可能。