为什么女性航运领导者还是这么少？

过去这些年，女性在航运业的可见度明显提高。越来越多女性进入董事会、行业协会、金融、保险、法律、数字化、绿色航运和企业管理层。但如果把视线从会议台移到船东CEO、商业负责人、技术负责人、船队运营和资本配置这些核心岗位，女性仍然很少。

被看见，不等于真正进入核心决策层

IMO与WISTA发布的《2024 Women in Maritime Survey》显示，在调查覆盖的公共和私营海事劳动力中，女性占比仍不足19%，私营海事企业中约为16%。海上岗位的差距更明显，在211,750名活跃海员中，女性只有2,223人，占比约1%。

与此同时，行业已经出现了一批真正进入核心决策层的女性。Maria Angelicoussis掌管Angelicoussis Group，Semiramis Paliou领导Diana Shipping，Karrie Trauth进入Shell全球Shipping & Maritime业务最高管理层。这些案例说明，女性当然能够进入航运业最核心的位置，但少数成功案例并不能代表整个行业已经实现平等。

今年6月，即将卸任WISTA International主席的Elpi Petraki在接受Lloyd’s List采访时提醒，行业不能把女性“可见度”的提升与真正的平等混为一谈。这句话很值得航运业认真思考：今天的问题已经不是女性能不能成为领导者，而是为什么真正进入企业核心经营和资产决策层的女性依然如此稀少。

很多差距，从职业生涯起点就已经形成

航运公司的很多CEO、COO、Technical Director、Fleet Director和Commercial Director，都来自海员、船长、轮机长、技术管理、运营、租船和商业等传统职业路径，而这些恰恰是女性比例长期最低的领域。

如果职业入口本身就极不平衡，那么十年、二十年以后，从这些岗位成长出来的女性船长、轮机长、船队负责人和CEO自然也不会多。女性领导者偏少，并不只是最后一次晋升的问题，而是整个职业漏斗长期积累的结果。

这也是为什么，仅仅增加董事会中的女性席位远远不够。培养一名真正经历过船舶运营、商业市场和资产投资的高管，往往需要十几年甚至更长时间。真正决定未来女性领导者数量的，是这个行业能否让更多女性进入核心业务线，并在职业发展的关键阶段留下来。

女性承担的，往往不只是工作本身

更难量化的，是女性在高度男性化的行业中可能承担的额外职业成本。

一个男性技术经理走进会议室，人们通常首先判断他的观点是否专业；而一个女性技术经理、船长或商业负责人，有时还要额外证明自己“真的懂船”“真的做过业务”“不是因为多元化政策才坐在这里”。

类似的判断很难写进企业KPI，却会形成持续的职业消耗。Petraki今年也谈到，女性航运从业者仍会面对冒犯性行为、对母职的陈旧假设以及由此带来的职业影响。

因此，女性领导力的问题不能总被归结为“女性还不够自信”“女性需要更勇敢”。很多女性已经足够优秀。行业更应该问的是，是否仍然要求她们为了获得同样的信任和机会，付出更多证明、更多忍耐以及更多与专业能力无关的成本。

从“让女性进入”，到“让女性留下”

过去几十年，航运业关于女性发展的讨论已经发生明显变化。最早的问题是女性能不能进入海事院校、能不能成为海员；随后，行业开始讨论公平招聘、职业机会和董事会多元化。今天，讨论正在进一步转向留任、晋升和真正进入企业决策层。

IMO将2026年国际海事妇女日的主题定为“From Policy to Practice: Advancing Gender Equality for Maritime Excellence”，也说明行业关注点正在从政策和倡议转向实际职业体验。

从这个角度看，航运业已经基本走过“让女性进入”的第一阶段，但“让女性留下”仍然存在很多障碍，而让女性大规模进入商业、技术、资产和资本配置的核心决策层，还远没有完成。

女性航运领导者的发展，也是行业结构变化的缩影

女性最早较多进入的是法律、保险、金融、人力资源、市场传播和行业组织等领域。随后，越来越多女性开始进入船舶管理、港口、数字化、ESG和能源转型等岗位。

现在真正值得关注的变化，是女性开始进入过去长期由男性主导的核心岗位，包括船东CEO、船队运营、商业决策、技术管理和航运资产投资。

这一步很重要。只有当女性不再集中在少数职能部门，而是能够参与买什么船、在哪里造船、进入什么市场、投资什么技术和承担什么风险，女性领导力才真正从“代表性”变成行业结构的一部分。

下一阶段，真正缺的是更成熟的尊重

未来航运业当然仍然需要更多女性船员、女性船长、女性工程师和女性高管，但仅仅追求人数还不够。

真正成熟的职业环境，意味着女性不需要因为性别承担额外的证明成本。当女性船长讨论航行安全时，人们首先听的是她的专业判断；当女性CIO讨论人工智能时，人们首先评估的是她的技术观点；当女性CEO讨论船舶投资时，人们首先关注的是她的商业逻辑。

这就是尊重。它不是特殊照顾，而是让专业能力本身成为评价标准。

女性领导力的问题，不应该永远停留在“女性如何变得更强”。行业同样需要审视，它是否为女性设置了不必要的额外阻力。

或许真正成熟的一天，是当一名女性成为大型船东CEO、船长、轮机长或技术总监时，这件事本身不再被视为一条特殊新闻。到了那个时候，女性领导者不再是一个需要被单独讨论的群体，而只是航运业正常的一部分。

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