北京
中经记者 索寒雪 北京报道
随着电动自行车保有量的不断攀升，电池老化、违规改装带来的安全隐患日益凸显。
2026年中国国际服务贸易交易会环境与能源服务专题展将于9月9日至13日在首钢园举行。“边充边检”技术正是本届服贸会上即将亮相的重点项目之一。
针对电池过充、老化等源头隐患，北京市正积极探索“边充边检”模式，寻求安全与便民的最优解。
《中国经营报》记者了解到，北京电动自行车电池“边充边检”设备已经投入使用。2025年年末，北京部分街道对辖区内的电动自行车进行免费检测，同时在城区重要道路沿线布设了“边充边检”的设备。
电池自燃状况频出
电动自行车电池类型多样，包括铅酸电池、锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池等，各类电池的充电电压各不相同。在改装过程中，充电器与电池之间容易发生混用，从而引发过充现象，易增加起火风险。
今年以来，电动自行车火宅事故仍时有发生。6月30日，通州区梨园镇阿尔法C区444号楼西侧，一辆正在充电的电动自行车冒烟起火。所幸小区保安严格落实夜间巡防责任，迅速扑灭火情。经调查，起火原因系电动自行车充电期间蓄电池热失控所致。
6月25日，门头沟区永定河公园附近发生一起电动自行车行驶中起火事故。火灾调查人员初步判定，起火原因系电动自行车蓄电池热失控所致。
近日，北京市朝阳区某小区车棚内一辆电动自行车充电中起火，造成5辆电动自行车烧毁。
目前，电动自行车的电池安全检测仍处于小规模展开阶段。记者了解到，2025年年末北京部分社区街道陆续开展锂电池安全检测。
相比之下，新能源车领域充电场站则有更加明确的管理办法。
北京市新能源车用能协会副秘书长程林波向记者表示，近期已出台了相关管理办法，对新能源车充电场站的设备硬件、运维安全、用户服务、绿色消纳等方面均提出了具体要求。
“边充边检”解决问题
北京全来电科技有限公司董事长陈卫在2026年服贸会环境与能源服务专题媒体通气会上向记者表示：“北京有700万辆电动自信车，加上外卖小哥几乎人手三块电池，估计全市电动自行车电池总量在1000万块左右。即便故障率只有万分之几，潜在的火灾风险也不容忽视。”他指出，部分居民出于成本考虑，甚至选择将电池带回家充电，进一步加剧了安全隐患。
为从源头防范电动自行车电池过充、老化、劣质等问题引发的火灾风险，北京市正积极探索兼顾安全与民生“边充边检”模式。如何在不增加群众负担的前提下实现安全监管？“边充边检”提供了一个可行的答案。
陈卫认为，所有电池都需要充电，利用充电过程同步完成健康检测，既不影响用户习惯，又能精准筛查安全隐患。“只要把设备逐步安装到位，这个问题就能迎刃而解。”
记者了解到，北京核心城区的部分电动自行车充电设备已经安装了“边充边检”的装置，没有额外向消费者收费，全来电科技公司也参与了这一项目。
不过，要大面积推广这一模式，仍面临资金压力。陈卫表示：“这是公益性的设备，我们希望有更多的国有企业参与建设。”
（编辑：郝成 审核：朱紫云 校对：刘军）
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