带着59分优势回到蒙扎 谁能阻止安东内利夺冠？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2026赛季来到了最后两场在欧洲的比赛，刚刚告别“青少年时代”的安东内利带着59分积分优势回到蒙扎“速度圣殿”，还有谁能与他争夺今年的世界冠军吗？

今年F1开启了新一轮规则周期，“二年级”的安东内利凭借梅赛德斯W17赛车突出的性能和令人惊艳的表现，在已经结束的12场大奖赛中六次获胜，成为夺得本赛季车手冠军的头号热门。包括本周末的意大利大奖赛在内，赛历上还有11轮比赛，每位车手最多可以拿到283分。

拉塞尔

目前积分榜排名：第二

2026赛季迄今获胜：2场

积分落后：59分

当前车手积分榜上，安东内利的队友拉塞尔和法拉利的汉密尔顿同积183分，前者因多一场比赛胜利而排名第二。很多人把拉塞尔积分落后安东内利如此之多，归咎于他在上半赛季里运气糟糕。尽管如此，这位英国车手也承认，他在多场比赛中速度上确实不足以与队友竞争。在这对梅赛德斯搭档中，拉塞尔无疑比赛经验比安东内利更丰富，但面对新空气动力学规则下搭载新一代动力单元的赛车，在一定程度上，经验反而成了累赘，因为相对经验不足的车手更容易摆脱“肌肉记忆”，更快地适应新赛车的驾驶要求。

夏休期后在赞德福特，尽管拉塞尔在周日正赛里又一次落后队友完赛，但找回了对W17赛车的些许感觉，摘下了冲刺赛杆位和冲刺赛胜利。本周末来到蒙扎，梅赛德斯战略性地为安东内利启用超额的动力单元，意味着他将从发车区最后起步。如果拉塞尔能够把握机会大幅缩小积分差距，或许还能增加翻盘的几率。否则按目前竞争格局的发展，如果梅赛德斯持续受到迈凯伦和法拉利的威胁，车队不会允许因两位车手内耗而给对手渔翁得利的机会。如此一来，只要安东内利积分优势足够，拉塞尔不得不为集体利益做出个人牺牲。

汉密尔顿

目前积分榜排名：第三

2026赛季迄今获胜：1场

积分落后：59分

综合来看，汉密尔顿仍然是最有可能将安东内利从积分榜榜首拉下马的人。一方面，他与拉塞尔同是积分最接近的人；另一方面，他拥有七次夺冠的成功经验。59分的差距并非微不足道，但如果安东内利再像在巴塞罗那时那样因赛车故障被迫退赛，而汉密尔顿获得胜利，这样的差距一个周末就能缩小近一半。

当然，汉密尔顿的机会在很大程度上取决于法拉利下半赛季能否进一步提升性能。上半赛季后半段，意大利车队通过空气动力学升级取得了重大突破，以至于梅赛德斯质疑他们能否在不违反“预算帽”的情况下，在下半赛季维持相同水平的进步。另外，上半赛季某些比赛中，SF-26赛车仅在直线性能上就每圈损失多达0.4秒。本周末，法拉利在蒙扎主场带来了升级后的动力单元，如果能够弥补劣势，无疑对汉密尔顿冲击“第八冠”是最大的利好。而他还有一个优势，那就是如果最后演变为三人争冠，他将得到法拉利的全部资源支持，而梅赛德斯还要在两位车手之间做出平衡。

诺里斯

目前积分榜排名：第四

2026赛季迄今获胜：2场

积分落后：83分

就势头来说，诺里斯在夏休前后的比利时和荷兰取得二连胜，在车手积分榜上攀升至第四。尽管他依然落后83分，但迈凯伦对赛车进行的升级卓有成效，让他相信卫冕世界冠军仍有希望。

由于MCL40赛车设计上的先天不足，使得蒙扎作为“速度圣殿”的高速特性——多条长直道由低速弯连接——让迈凯伦处于先天劣势。不过，前12个比赛周末表明，“四大车队”的竞争力都有起伏，成败最终取决于临场策略和执行力。从这一点来说，梅赛德斯迄今为止犯了不少错误，否则在两个积分榜上的领先优势本应更大。反观迈凯伦出错最少，毕竟连续两年夺得制造商年度冠军证明了团队的稳定性。而在势均力敌的比赛中，这可能成为诺里斯的优势。如果能在不利的周末实现积分最大化，并在有利的周末继续取胜，诺里斯上演大翻盘的可能性不是没有。

勒克莱尔

目前积分榜排名：第五

2026赛季迄今获胜：1场

积分落后：87分

勒克莱尔在荷兰大奖赛后积分被诺里斯反超4分，他原本在夏休前的三场比赛中状态出色，包括在银石拿下本赛季个人首胜，同期得分超过包括安东内利在内的其他车手。问题在于这位摩纳哥车手与2026年法拉利赛车的化学反应来得有些迟，尤其在蒙特卡洛主场、巴塞罗那和红牛环仅仅得到4分，导致他当前落后队友28分。这意味着如果法拉利缩小与梅赛德斯的性能差距，首先获益的将是积分榜上更靠前的汉密尔顿。勒克莱尔若想扭转局面，不仅需要自己有惊艳的发挥，还要寄希望于队友和安东内利同时遭遇大麻烦。

维斯塔潘

目前积分榜排名：第六

2026赛季迄今获胜：0场

积分落后：130分

如果说2025赛季教会了我们什么，那就是永远不要排除维斯塔潘夺冠的可能性。去年的荷兰大奖赛之后，他落后当时领跑积分榜的皮亚斯特里104分，而赛季结束时他领先这位澳大利亚车手11分——尽管最终仍以2分之差惜败于诺里斯。

但与2025年相比，目前情况存在一些重大差别，而且不只是分差更大——130分。去年此时，维斯塔潘已经拿下了两场胜利，位列积分榜第三。而今年他还没有胜绩，积分排名第六。更重要的是，上赛季只有迈凯伦和红牛属于“争冠组”，而今年红牛尽管拥有性能最强大的动力单元，但RB22赛车的综合速度仅排在第四，落后于迈凯伦、法拉利和梅赛德斯。

如果——这是一个巨大的“如果”——红牛从本周末的蒙扎开始展现出优于对手的明显性能优势，你或许会赌维斯塔潘能完成剩下的任务，追上排在他前面的所有五位车手。然而，考虑到 2026赛季目前为止发生的一切，以及红牛在动力单元额外开发与升级机会（ADUO）规则下无法做任何升级的事实，130分的差距似乎是一道天堑，即便对维斯塔潘而言也是如此。