花2000万买个航母空壳值吗？乌专家曾言：光4个发动机就超2000万

你敢信？二十多年前，中国香港商人徐增平拎着几十瓶62度二锅头飞乌克兰，顿顿都和对方喝到尽兴，硬生生靠酒量拿下了别人抢不到的项目。当时西方媒体笑到直不起腰，说他花2000万美元买一堆废铁，纯属人傻钱多。可乌克兰当地的老工程师却偷偷放话，光船上那四个发动机，都比卖价贵多了。这么多年过去，这笔买卖到底是赚了还是亏了？

1998年，徐增平靠喝出来的交情，拿下了苏联遗留在黑海造船厂的未完工航母瓦良格号。消息传出来，西方媒体全是嘲讽，说中国人花大价钱买废铁，怕不是疯了。乌克兰老工程师看不惯这个架势，站出来说，船上四台TB-12蒸汽轮机都被仔细密封着，单台原价就超500万美元，四个加起来早就超过两千万了。这买卖怎么看都是血赚。

结果等瓦良格号真正拖到大连，业内老行家一看就直摇头，所谓发动机完好的说法，根本和实际情况对不上。知情人士透露，当初船上的动力系统只剩锅炉和轴系还在，控制系统、管路全被破坏得一千二净。说直白点，智能手机没了核心芯片就是一块废玻璃，航母没了控制系统，连能用的铁疙瘩都算不上。

这事真不能怪乌克兰人耍滑头。美国得知中国要买航母后直接施压，要求乌方在出售前拆除舰上一切能用的东西。武器拆光、电子设备搬空、电缆管线割断，连设备上的标识都被抹得一干二净。更缺德的是，美国人还花12万美元买通五名船厂工人，打算用炸药在舰体核心部位搞破坏，最好直接炸沉。好在四百名老职工及时发现制止了这场阴谋，可即便这样，瓦良格交付时也基本成了一个空壳。

不过乌克兰人悄悄留了后手。徐增平谈判的时候咬死了要求附带全套设计图纸，软磨硬泡之后乌方终于松口答应。这些图纸装进铁箱子，塞满了整整八辆大卡车，总重量足有四五十吨。车队连夜从船厂直奔机场，图纸搭上专机火速运回国内，乌克兰技术人员看着卡车驶离，说了句意味深长的话，这些纸比船本身更值钱。

瓦良格号在路上的磨难才刚拉开序幕。1999年6月，瓦良格号被拖船牵引着驶离乌克兰港口。原本计划60天就能到中国，结果才走了三天就撞上了硬茬，土耳其以船体过大可能阻塞海峡为由，说什么都不肯放行。这一拦就是500多天。

谁都能看出来，土耳其敢这么干，背后有人的话根本不用明说。博斯普鲁斯海峡是欧亚交通命脉，土耳其又是北约成员国，美国人给个眼神，他就敢把六万吨的航母堵在黑海里当浮标漂着。徐增平每天要付8500美元拖船费，还得额外掏逾期停泊费给乌克兰船厂，光维持拖船队待命，每月就烧掉1.7万美元，航母还没出黑海，成本就已经开始滚雪球了。

转折点来得很意外，1999年5月北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，这件事直接推动瓦良格项目重新提上议程，中国政府正式介入了瓦良格号的回国事宜。后来国家领导人访问土耳其，以开放中国游客赴土观光和进口土国产品为条件，换取了通行许可。2001年土耳其终于点头放行，但开出来的条件极其苛刻，要10亿美元风险保证金，还要十多艘拖船救难船全程护航。好在最后靠着希腊担保和外交斡旋，这10亿美元保证金给免了。

在离开黑海造船厂后的第506天，瓦良格号终于顺利通过了博斯普鲁斯海峡。可这远不是终点，刚进爱琴海就遭遇特大风暴，三艘拖船的拖缆相继被刮断，航母失控后在布满暗礁的海域漂流了好几个小时。一名希腊籍水手在试图固定拖缆时不幸殉职，之后埃及又不让走苏伊士运河，船队只能掉头向西绕远路。

整个航程走了15200海里，从1999年启程到2002年3月抵达大连，前前后后耗时近两年。徐增平后来回忆那段日子，说他早就做好了最坏的打算，要是航母真拖不回来，宁愿把它击沉，也不能落到敌对势力手里。抵达大连的时候，瓦良格号锈迹斑斑长满了海洋生物，动力全无电子系统荡然无存。

中国工程师打开轮机舱之后发现，虽然控制系统全被毁了，原本的锅炉和轴系都还好好留在船上。工程师们把锅炉卸下来重新改装完善，愣是恢复到了符合技术要求的标准。官方对这件事的描述非常实在，就是利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造。从达成购买协定到辽宁舰正式服役，整整用了16年，辽宁舰的舷号“16”就是这么来的。

回头算这笔账，2000万美元只是当初的投标价，加上调研、利息、拖船费、停泊费各种开销，徐增平前后花了1.2亿美元。后续改造的投入更是远不止这个数，但瓦良格号带来的东西，真不是能用钱衡量的。那四五十吨设计图纸，相当于苏联几十年航母建造经验的完整备份，参与改造的技术团队，后来成了山东舰和福建舰项目的核心骨干。

咱们从辽宁舰的改造摸索，到山东舰的独立设计建造，再到福建舰攻克电磁弹射等核心技术，一步一个脚印迈入了三航母时代。当年那艘被西方嘲笑成废铁的空壳，最终让中国航母发展少走了至少十年弯路。这笔买卖亏不亏，答案早就明明白白摆在所有人面前。

参考资料：环球时报 瓦良格号购买回国内情