辽宁
30万辆——这是赛力斯两江智慧工厂官方披露的年设计产能，不是网传的120万台。而2026年7月，这个工厂的问界系列产量是20931辆。折成年化，产能利用率不足84%。
30万辆这个数字的来源，是赛力斯2025年年度报告里白纸黑字写着的“赛力斯智慧工厂设计产能300,000辆”——报告期内它实际产出了432,331辆，产能利用率冲到144.11%，靠的是超产。换句话说，这条产线在2025年曾经被拉到远超设计上限的水平，但进入2026年，它慢下来了。
AITO问界第100万辆整车下线活动现场合影
30万辆设计产能，144%到不足84%的落差
2025年全年，两江工厂平均每月产出约3.6万辆，年底12月单月交付甚至突破6万辆。进入2026年，一季度月均约2.6万辆，还算正常。到了二季度，主力车型进入迭代切换——高毛利老款M5、M7减产退市，换代的M9、M6还在产能爬坡，产线两端同时吃紧，规模效应断了档。
7月数据是转折点：问界产量20931辆，同比下滑50.52%。8月产量约2.47万辆，同比下滑42.55%。这两个月，产线跑出来的速度不到设计产能的84%——而就在半年前，它还在144%的位置上超负荷运转。
三个新品的进度表，赛跑的是上游成本
官方已公开的新品推进进度是：问界M8改款2026年8月7日完成工信部第410批公示，上市在即；M7、M9年度改款纳入2026年产品规划；赛力斯旗下赛豆科技首款运动轿车官宣2026年内推出。至于MPV——鸿蒙智行体系内的智界V9归属奇瑞制造。
新款问界纯电动SUV工信部申报外观侧视图
真正和生产节奏抢时间的，不是产线能不能兼容三种车型。两江工厂焊装、喷涂100%自动化，总装支持多车型混装，实测60秒下线一台整车，已通过工信部“卓越级智能工厂”认证。这条产线在技术上不存在共线障碍。
赛力斯两江智慧工厂自动化整车生产车间
真正的硬约束在上游。赛力斯集团董事长张兴海在2026年6月重庆汽车论坛上说过一组数字：存储芯片价格暴涨5倍；碳酸锂从8万/吨涨到18万/吨，翻了一倍多；问界平均一辆车芯片相关成本增加1.5万至2万元。仅电池成本一项，碳酸锂价格翻倍推高了电池包成本约8%。
这些成本无法通过终端涨价转嫁——问界所处的25万至50万价格带，SUV终端均价2026年上半年环比大跌2.2%，是全市场价格内卷最严重的细分赛道。企业只能把成本扛在自己身上，二季度单辆车亏损超2万元，整车毛利率从去年同期的28.9%掉到23.3%。
产能拉满需要三件事同时发生
赛力斯执行的是“订单式生产、零库存”模式，存货周转天数只有7.5天，产线排产直接绑定实时下单需求。没有足够新增订单，就没有满产动力。而当前订单端的情况是：7月和8月销量同比连续接近腰斩，1至8月累计销量同比下降14.07%。
赛力斯汽车月度销量及同比增速统计图表
产能利用率要拉满，需要三件事同时成立：三款新品上市后月销均破万、核心芯片与碳酸锂价格回落至2025年同期水平、全月总交付突破4万台。这三个条件缺一不可。
从行业先例看，符合“初始月产2至3万台、百万级产能、SUV加轿车加MPV多品类布局”特征的车企，普遍需要24至36个月才能把产能利用率推到80%以上。比亚迪进入2025年存量竞争阶段后，其国内整体产能利用率已回落至不足60%。
赛力斯自身也有前车之鉴——蓝电品牌因定位与问界重叠、缺乏差异化竞争力，年销量仅2万辆，产能闲置率超70%，项目累计亏损超15亿元。多品类布局如果新品没有爆款属性，产能闲置不是意外，是大概率事件。
12个月以内，赛力斯两江工厂很难把产能利用率拉满。除非连续两个月全系月交付突破4万台、三款新品的合计新增订单持续破3万、核心芯片与原材料价格回落，这几个条件同时满足，半年内才有可能看到90%以上的利用率。
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