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日产途乐425匹700牛·米,3.5T V6配9AT四驱锁,低速扭矩猛

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阿拉善英雄会那年,我在营地边看见一台老途乐正拽着一台陷在沙里的皮卡往外拖。皮卡车主一脸感激,途乐车主拍拍车门说:“这车力气大,别客气。”那时候我就觉得,途乐这东西,看着不花哨,但关键时刻是真靠得住。



2027款换装了3.5T V6双涡轮增压发动机,配上48V轻混,输出425匹马力,扭矩直接干到700牛·米。和老款那台V8自吸比起来,最大功率高了,低扭也更早更猛。起步的时候不用把转速拉很高,轻轻一点油门,一股子厚实的推力就涌上来了。这种低转速下的蛮力,走烂路或者爬大坡的时候,能让你心里特别有底。

2.8吨左右的车重,搁以前V8自吸,起步还有点儿喘。现在这台双涡轮V6,涡轮介入得早,油门响应跟脚,红绿灯起步干脆利索,完全感觉不到是在开一台全尺寸越野车。中后段加速也不是问题,高速上从80巡航再提速到120超车,动力储备绰绰有余,踩下去就有,不用等转速慢慢爬。

变速箱从老款的7AT升级到了9AT。多出来的两个挡位不是摆设,跑高速的时候发动机转速压得更低,车里安静不少,油耗也能省一点。换挡逻辑也聪明,市区走走停停不会频繁跳挡,很平顺。急加速的时候降挡果断,转速一下拉起来,动力衔接得干脆,不拖泥带水。

全时四驱带4H和4L分动箱,还有个电子后差速锁。4H挡跑湿滑路面或者砂石路,前后轮都有动力,车身稳定,不容易甩尾。4L挡才是真正干粗活的,低速扭矩放大之后,爬那种看着都腿软的陡坡,稳住油门,车子不慌不忙地就上去了。电子后差速锁在交叉轴或者炮弹坑路段特别管用,只要一个后轮还有附着力,它就能帮你把车从坑里推出来。

悬挂调校偏向长途穿越的舒适风格。走搓板路的时候,减震器吸收掉大部分高频震动,方向盘不会颠得手发麻。过大的坑洼,车身起伏控制得住,不会像坐船一样晃好几下才停。这种调校的好处就是,在非铺装路面跑上几个小时,全车人都不至于被颠散架,精神状态还能保持住。

空间方面更不用操心。三排座椅都能坐下成年人,第二排前后滑动范围大,第三排腿部空间也够用。后备箱即使在满员状态下,还能塞进去几个登机箱。放倒第三排之后,平整的空间铺个充气垫子就能当床用,钓鱼、露营过夜都不用另搭帐篷。

隔音水平做得挺好。双层夹胶玻璃把风噪隔在外面,发动机舱的隔音材料也厚实,V6在高转速时的声音被压得很低。跑长途的时候,车内交谈不用提高嗓门,音响的音量也不用开很大,整个旅途人就不容易累。

空调系统制冷效果快,炎热的夏天暴晒一天之后,上车打开最大风量,几分钟内整个车厢就能凉快下来。后排独立空调让第三排的乘客也能自己调节出风口风向和温度,大家不用互相迁就。

方向盘转向手感在越野车里算比较轻的,原地挪车不费劲,停车入库的时候女生也能轻松转动。不过速度上来之后,助力会稍微变重一点,高速行驶时方向很稳,不会发飘。刹车踏板初段偏软,是为了照顾越野时细腻控制车速的需要,但深踩下去制动力完全够用,能给到安全感。

后差速锁加上四驱系统,这套组合在冰天雪地里特别实用。有次去坝上草原遇到积雪路段,前面两驱车打滑上不去坡,途乐挂上4H挡,稳住油门,四轮扒拉着雪地慢慢就上去了。车上的人全程都没感觉到明显的打滑和挣扎,就看着仪表盘上的四驱指示灯在闪烁。

2027款的内饰用了更大尺寸的中控屏,显示清晰,操作流畅度也比老款好不少。手机互联功能支持无线CarPlay,上车自动连接,导航和音乐都在大屏上显示,不用再架着手机看。物理按键保留了一些常用的空调和四驱控制,开车时盲操作方便安全。

座椅的填充物厚实,坐垫长度足够支撑大腿,跑长途屁股不酸。前排座椅带通风和加热,冬暖夏凉都照顾到了。方向盘加热来得也快,寒冬天出门,手握着暖烘烘的,不用戴手套。

这台车在城市里开也不突兀。车身虽然大,但外后视镜视野开阔,加上360度全景影像,倒车入库或者窄路会车都能看清楚四周。底盘高的优势在于,遇到修路路段或者上下陡坡地库,完全不用担心蹭到前杠或者托底。

非承载式车身结构,大梁扛着所有冲击。走那种碎石遍地的山路,你能感觉到车身刚性的扎实,没有那种扭曲松散的感觉。这种结构带来的安全感是长期的,哪怕开了好几年,走在烂路上依然没有异响。

日产途乐不是那种炫酷的网红越野车。它更像一个靠谱的搭档,动力不虚,四驱不怂,空间不小,耐久性经过了这么多年的市场检验。425马力加700牛·米的账面数据,不是为了在街上跟人比加速,而是在你真正需要的时候,它能毫不犹豫地推着你继续往前走。

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