内蒙古
十年前，在北京地铁13号线龙泽至西二旗早高峰区间段中，满载率为最高的地方达到了120%以上，在龙泽站早上高峰期的时候进站的人数非常多，普通人的排队时间需要提前20分钟左右才能到达车站门口，车厢内拥挤不堪，乘客之间被人群来回推搡着。
但是现在的回天片区地铁站里，并不多见大规模限流排队的情况了。很多人直接得出结论，北京的年轻人越来越少，大量的打工者也纷纷离开。
但是根据官方统计数据，在回天地区的常住人口仍然有85.1万人，这就形成了一个非常实际的问题：本地人口并没有大量减少，为什么地铁却不像以前那样拥挤呢？
回龙观是北京城北部的一个巨大的居住区，以前几十万的人们去上班，大多数人都要靠13号线来来回回上下地、软件园等地，因此被称为有名的睡城。许多老住户还保存着真实通勤的记忆，在2012年的霍营地铁站遇到下雨的时候，行人只能踩在砖块铺设出来的小路上行走，上下班的人群挤在一起。从2009年至2013年期间，在霍营站出口两边摆放着各种各样的小吃摊点，烟火气息十分浓厚，之后经过城市的综合整治工作后，所有的路边小摊都已经被清理掉了。
当年龙泽站的乘车体验非常煎熬，上班的人们费尽心机才挤上了车，人被紧紧地贴在了车厢门口处。当列车驶达西二旗时，大量下车站点的乘客会直接把人从车厢中推出去，在还没有来得及站稳的时候就被上车的人群所包围并重新拥挤回车厢内，直接被推向了车厢中央。
以前回龙观看整个地区的居住问题比较严重，地铁压力很大，物价较高，教育资源匮乏，在每个早高峰的时候都会出现北漂打工人的真实生活场景。
网络上流传着一个非常普遍的看法，即地铁人很多才和人口大范围外迁相提并论。但是我认为把客流回落全部归因于人走了，并不是一种客观的说法，它是多种现实因素叠加而成的结果，地铁路网扩容分流才是最主要的改变。
以前城北到城中心通勤压力很大，主要集中在13号线上，该线路发车间隔较长，在早高峰的时候经常要采取限流措施，龙泽、霍营、沙河这几个站每天早上都会出现排队的情况。在这十年里，8号线、昌平线南延、18号线相继开通，一些原来挤着13号线的人直接换乘了新的线路进城。全长6.5公里的回龙观自行车专用路已经通车了，在工作日的时候可以稳定的迎来4000到8000人次的人群来骑行通勤，很多上班族都放弃了乘坐地铁，而是选择骑着自行车经过这条专用道直接到达上地软件园，再也不用在地铁站排队等车了。
与开车上下班遇到严重的交通堵塞、寻找停车位十分困难的情况相比，再加上电动车电池续航能力提高之后，骑行电动车上下班也成了很多人的一种选择，从而分担了地铁客流量。
居住环境改变之后，也切实地降低了地铁站进站的人数。以前回龙观隔断群租房很猖獗，一个房间里住着很多人。自2018年开始实施回天行动计划后，在当地的大力整治下，大量的违规隔断已经被拆除完毕，并且基本上实现了对违法群租房屋进行动态清理的目标。
新一代的年轻人在租房子的时候已经发生了变化，大多数人都会选择独栋房间或者一套单独的房子来住，在这样的情况下一个人的实际居住人数就会大大减少。一部分家庭为了让孩子得到更好的教育而搬迁到其他城区，另外一些打工者则前往二三线城市发展，但是这些地区的常住人口数量仍然很大，并不是所有的人都真正离开了。
回龙观地铁告别了长久以来的排队现象，并非是简单的人员外流所造成的，而是由于北京回天地区的城市更新和交通升级所带来的实实在在的好转局面。借助回天行动计划，在新地铁线路上有落脚之处，自行车通勤道路已经建设完成，居住环境整治也正在同步进行中，整套组合拳来解决老睡城积累下来的长期通勤顽疾。
北京市地铁不断加开列车，在线路上增加更多的车站和线路，并且把原来集中在一起的通勤压力分散开来、分担下去。曾经挤着地铁的人中有一部分去到了其他的城市打拼，另一部分换成了骑自行车或者使用新的地铁线路等方式来通勤，还有一些人在城市的不断发展过程中仍然留在这个区域内生活和工作，并且城市的变迁也渐渐改变了他们原来的通勤方式。
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