91岁“大一路”今起西延至首钢园

9月5日清晨，晨光铺洒在“中国红”车身上。全国劳动模范常洪霞手握方向盘，目光平视前方，脚下油门轻踩，1路公交车平稳地从首钢园公交场站驶出。

9月5日，首钢园公交场站发出的1路首班车

“乘客您好，您今天乘坐的是1路西延首钢园发出的首班车，本车开往四惠枢纽站，现在我们即将要经过的首钢园，是承载首都百年工业记忆的热土，更是老工业基地绿色转型、城市更新的典范地标。”从首钢园公交场站驶出后，乘务员李梅苓的报站声温柔而清晰。车辆缓缓起步、靠站、停稳——有着91年历史的“大1路”，第一次将首末站设在了百年首钢的心脏地带。

全国劳动模范常洪霞手握方向盘，目视前方，油轻踩门，平稳地驾驶1路公交车行驶在路上。

三代情缘：首钢子弟掌舵首班车

凌晨4点，首钢园公交场站还笼罩在夜色中，值班室的灯已经亮了。全国劳动模范、1路驾驶员常洪霞早早到岗，开始进行发车前的一项项准备工作。

5点整，发车铃响，常洪霞关闭车门，1路公交车缓缓驶出首钢园公交场站，车头的1路路牌在黎明中格外醒目，“大1路”西延首钢园，正式启程。对常洪霞而言，这趟发车不只是一次运营任务，更是一场跨越三代人的情感奔赴。她的爷爷奶奶供职于首钢绿化公司，分别负责花房和厂区绿化工作，在钢花飞溅的厂区里打造出一片绿意；父亲任职于首钢房管所，奔波在厂区楼宇与职工家属院之间，守着千家万户的安居日常；母亲同为首钢绿化公司职工，年复一年清扫着厂区街巷，用脚步丈量了每一寸土地。一家三代与首钢结下不解之缘，对于常洪霞而言，她虽没像长辈那样成为这片土地的“建设者”，却选择做了一名“摆渡人”——把更多人与这座焕新的园区连接在一起。此刻方向盘在握，车窗外是熟悉又崭新的首钢园，常洪霞心里百感交集，祖辈父辈用钢铁浇筑了这座城市的工业脊梁，而她的方向盘，就是连接过去与未来的那一座桥。

“首钢园自2025年起成为中国国际服务贸易交易会永久会址，今年的服贸会将于9月9日至13日举办，这里云集了数字、金融、文旅、健康、教育等服务贸易，世界500强、各国机构在此展示前沿服务创新成果。欢迎您前往参观游览。”行驶途中，李梅苓的导游式讲解让整个车厢变成了一座移动的文化课堂。讲解从首钢园三高炉的巍峨、滑雪大跳台的飘逸、西十筒仓的创意、群明湖的澄澈到服贸会的介绍，都在她娓娓道来的讲述中一一浮现。不少乘客掏出手机，一边听讲解一边望向窗外，把长安街的繁华与首钢园的壮阔一同收进镜头。

从四惠枢纽站发出首辆驶回首钢园公交场站的1路公交

延线之因：打通城市西进的关键一脉

为支撑“两园一河”战略落地，强化首钢园与首都核心区的交通衔接，加强首钢园地面公交服务，北京公交集团将1路西延至首钢园。这条横贯京城东西，承载几代北京市民出行记忆的经典公交线路，向西延伸8站，旨在打通首钢园连接市中心城区的直达公交通道，进一步织密京西城市更新与核心区之间的地面公交网络，为前往首钢园休闲、观展的市民游客提供一站直达的便利出行。

首钢园承载着首都百年工业记忆，自2010年钢铁主流程停产以来，历经十余年探索，从“工业锈带”蝶变为“城市秀场”——

在城市更新过程中，首钢园摒弃大拆大建、房地产开发的传统路径，坚持“修旧如旧”，最大限度保留高炉、筒仓、冷却塔等工业遗存风貌，完整保存城市工业底色。同步实施生态修复治理，打造城市河湖景观、提升绿化品质，实现工业遗存与生态环境有机融合，完成从工业厂区向生态空间的根本性转变。

依托冬奥机遇，首钢园实现功能重塑升级。赛后持续盘活冬奥遗产，推动场馆多功能转换，常态化承接体育赛事、文化活动、国际展会。随着服贸会永久落户，园区逐步形成会展、体育、文旅融合发展的新格局，成为首都西部极具活力的城市公共空间。

公共交通不仅是出行工具，更是城市功能延伸的触角与区域价值传递的载体。91岁的“大1路”驶入首钢园，将核心区的人流、活力源源不断地导入这片转型高地，让百年工业遗存与首都核心功能在车轮上实现价值共振——既让市民便捷地抵达这一城市新地标，也让首钢园的转型红利通过公交走廊辐射更广的城市人群。一条公交线，串起的不仅是站点，更是一座城市从工业文明迈向数字时代的转型叙事。

线路调整后，终点站由目前的老山公交场站调整至首钢园公交场站。车辆自首钢园公交场站驶出后，沿石景山路向东行驶至地铁八宝山站，接续1路原有走向，一路串联石景山、五棵松、复兴门、天安门、国贸等城市核心节点。全线新增8处站点，分别为首钢园公交场站、新首钢大桥（单向停靠）、新首钢、老古城、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、老山。运营时间同步优化，线路两端首班均为早5时，末班分别为22时40分、23时。为保障原有沿线乘客的出行，老山公交场站至四惠枢纽站的走向将以1路区间车形式继续运营，区间车与全程长线错时发车，充分保障老山片区居民的出行习惯不受影响。调整后的1路既满足了首钢园周边居民、产业职工的通勤需求，也为前往首钢园游览的游客提供了便捷的公共交通选择。

9月4日晚23点起，工作人员开始对1路西延后的新站牌进行全面更换，为5日一早1路公交的运营做好准备。图为工作人员在首钢园公交场站安装站杆站牌。

线脉春秋：一部车轮上的北京公交史

从十里长街到百里长街，长安街向东西延展的每一步，都记录着这座城市不断生长的步伐。91年前，1935年9月5日北平公共汽车1路正式开通，由朝阳门经东四、灯市口、东安市场、北海、西四至阜成门，全长8.6公里。这是继8月22日5路（东华门至香山）之后，北平开通的第二条公共汽车线路。它的诞生标志着公共汽车开始走进北京的城区街巷。

此后，这条线路历经战火停驶与恢复重建，逐步走上长安街核心路段。1961年，开辟由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟的大站快车线路，命名为1路，正式承担起长安街运营任务。随后于1995年南延至六里桥北里，1998年西延至马官营，2000年东延至四惠站，逐步形成了贯穿京城东西的骨干线路雏形；2009年，西段延至靛厂新村；2014年，西段迁至石景山老山公交场站，线路全长达到27.1公里。如今再向西延伸至首钢园，“大1路”的车轮越走越远，从十里长街到百里长街，从老城街巷到京西工业遗存，“大1路”用91年的车辙，丈量着这座城市不断生长的步伐，也见证着它从历史走向未来的时代变迁。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 付丁