慢就是快，稳就是赢

慢就是快，稳就是赢。

这是在巴西参访比亚迪之后，我最直观的感受。

“问道全球”巴西站的脚步，还在继续。正式行程的第二天，我和同行的企业家们，来到了比亚迪。

为什么要来比亚迪？

2013年，比亚迪进入巴西。在那之前，巴西新能源车的渗透率，不到0.1%。在之后的13年里，比亚迪逐渐成为了巴西全部车企的销量前十，零售端新能源汽车的市占率第一。到今天，巴西的新能源车渗透率，已经来到了14-15%。其中，比亚迪就贡献了近10个百分点。

而且，比亚迪不只是把车“出口”到了巴西，更是在当地重新建起了一套自己的“制造”。

那么，比亚迪是怎么做到的？为什么要在当地建一套自己的“制造”？我们又能从中学到些什么？

今天，与你分享。

01

故事，从大巴开始

比亚迪在巴西的故事，得从2013年开始说起。

不过，故事的开端，还没有“车”什么事儿。

2013年，比亚迪先是在巴西设立了办事处。两年之后的2015年，他们才在距离圣保罗开车1-2个小时的坎皮纳斯，建起了一座电动大巴的底盘工厂。也是在那一年，他们交付了第一台电动大巴。

对。大巴。就是那种，城市里跑公交的，最长能到22米的铰链式大巴。

为什么要先做大巴？

因为，巴西的城市公共交通，不太依赖地铁，主要是靠大巴。

大巴跑得多，对车辆要求高，单笔的采购金额也大。

所以，比亚迪在巴西的第一次产品交付，面向的还不是C端的消费者，而是政府和公交系统。

这条路走起来，很慢。因为采购、认证、政商关系，天然难啃。

但走通之后，比亚迪就能在巴西的公共系统里，站稳脚跟。

02

用漫长的时间，做一系列动作

在公共系统里站稳脚跟之后，比亚迪用漫长的时间，做了一系列动作。

2016年，交付第一台电动厢式卡车。2017年，建立光伏组件工厂，还给当地警察局交付了第一台警用电动车。2019年，储能业务进巴西。2020年，在马瑙斯收购改造了一座电池工厂。同年，中标了一个云轨项目。2021年，正式进入乘用车市场……

到今天，比亚迪在巴西，有太阳能、电动巴士、电池、乘用车4座自有工厂。

电动卡车，纯电叉车，光伏组件，储能系统，逆变器，充电桩……这些你在国内听过的比亚迪的业务，几乎都在巴西落了地。

可是，为什么要花这么多时间，做这么多的事？

接待我们的负责人说，因为比亚迪内部，有三大梦想。

太阳能发电。储能。和各种各样的交通工具。

这三件事，本来就是一条完整的能源链。太阳能把电发出来，储能把电存起来，交通工具把电用掉。所以，你没办法只截一段出来。整条链，都得建起来。

而这条链里最重的一环，就是乘用车了。

03

一座工厂，投了71亿人民币

比亚迪在巴西的乘用车，主要出自一座叫卡马萨里的工厂。

这座工厂，2023年开建，2025年7月1日正式投产。总投资，55亿雷亚尔，大约是71亿人民币。规划年产能，30万辆。预计带动3万个工作岗位。是比亚迪在亚洲以外最大的乘用车生产基地。

有趣的是，这座工厂，其实是从福特留下的原厂房改造过来的。

那么，比亚迪为什么愿意花71亿建厂？

巴西，长期搞进口替代，用高关税保护本地汽车工业。但是，本地工业发展缓慢。路上跑的，很多都是在中国早就被淘汰掉的老车型。

所以，在看到问题之后，巴西政府，希望能把比亚迪引进来，带动巴西本地的汽车工业升级。

但是，建厂，只是开始。

真正麻烦的，是各种当地的独特制度。

就比如，税的制度。

04

一款产品，可能有800个税务场景

说到巴西的税，很多人的第一反应可能是，高。

但是，这个“高”字，并不能概括当地的复杂。

巴西，是联邦制国家。27个州，联邦、州、市三级政府，每一级都有自己独立的征税权。跨州的时候，更麻烦。这个州生产，卖到那个州，两个州对同一部税法的理解，都可能会不一样。

一款产品，要处理的税务场景，可能就有800多个。你得同时和几十个州的税务部门打交道，一笔笔沟通，一笔笔跟进。跟得不及时，就容易出麻烦。涉及的金额，也往往不小。

可是，这么麻烦，就不能简化吗？

巴西的税改计划2027年开始。真要落实起来，也还需要很长的时间。最终，也未必能尽善尽美地解决。

所以，在巴西，税不只是财务的事。它会直接决定你的工厂建在哪里，销售结构怎么搭，本地化怎么走。

你的第一个对手，不是市场，而是制度。

那，怎么办？

比亚迪在组织上，做了一个不太一样的选择。

05

决策权，交给常驻巴西的人

在巴西，比亚迪把几乎所有的业务，都交给了一位常驻当地的核心负责人统一统筹。

为什么要这么安排？

因为，巴西的经营环境，太特殊。

坐在国内，很难对当地做出正确的决策，得靠真正长期泡在一线的人。

他更懂当地文件，更懂当地的政商关系和税制。

也更懂当地的，人。

06

少量中国人，大量本地人

今天比亚迪在巴西的员工规模，已经到了万人的级别。

但你猜猜看，圣保罗办公区几百名员工里，有多少中国人？

大约只有10个人。

财务，技术这些岗位，是中国人。剩下的，基本都是本地人。这种结构，也带来了不少的挑战。

更不要说，“造车”这件事，本身也还在爬坡。

07

造车这件事，本身还在爬坡

目前，卡马萨里的整车生产，还是以CKD组装为主。

也就是说，不少的零部件，还是要从中国运过去，在当地完成组装。

焊接，涂装这两道工序，已经能在本地自主完成了。但是，冲压，预计要到今年10月才能投产。冲压上了，也只算是往“全制程本地化”又迈了一步。

本地化，从来都不是一个开关，啪一下就能打开。

本地化，是一道道工序、一个个环节组成的上坡。

这个爬坡的过程，甚至还带来了一种现象。

缺车。

2026年下半年，巴西这边热门车型的平均排队提车时间，差不多要到两个月。

为什么会缺？

一方面就是因为，本地工厂还在爬坡，供不上销量。另一方面，关键的动力电池，得从中国运，而电池产能这阵子也紧张。

08

账算得清，车卖得动

不过，缺车，某种程度上也证明了另外一件事。

那就是，在巴西，比亚迪确实是卖得动的。

前面我们说，比亚迪进入巴西前后，当地的新能源车渗透率，从不足0.1%，到了14-15%。其中，比亚迪就占了近10个百分点。

那么，这个变化，是怎么来的？

我们来算一笔账。

在巴西，有很多开Uber或99的司机。他们把车换成比亚迪电车之后，每个月能省下5000-7000元人民币。一位Uber司机在实测三年之后，省下了19.8万。这已经是一辆车的钱了。

而且，比亚迪的二手电车，平均15天就能卖掉。有的门店，甚至有人排队求购二手电车。

再加上，巴西的电价不算贵。日常大约是一度一块一。波谷的时候，还更低。装了光伏之后，还能再降。

于是，产品本身立得住之后，司机自己就能算清楚账。

更不要说，比亚迪的车，甚至还可以烧糖。

09

燃油车，是可以烧糖的

今天的比亚迪，主打电车。但在巴西，他们也还卖一些燃油车。而这些燃油车的发动机，是可以烧糖的。

巴西有一项技术，叫Flex Fuel，灵活燃料。

在这项技术的帮助下，发动机的油箱，可以全加汽油，可以全加乙醇，可以加含水量4%、纯度约95%的含水乙醇，也可以按任意比例混着加。车子自己，就能测出比例，再调整适应。

听上去，很神奇。可是，为什么要研究怎么烧乙醇？

因为蔗糖，是巴西的资源禀赋。

巴西的糖，又好又便宜。一吨，大概3000元人民币。所以打遍全世界。很多国家，甚至搞配额，限制它进口。

配额，有上限。糖卖不完，怎么办？

巴西被倒逼着，掌握了Flex Fuel技术。乙醇，就是蔗糖发酵来的。在圣保罗，一升乙醇要3.7-3.9雷亚尔，大约五块钱人民币。而汽油更贵。

于是，比亚迪也在燃油车上，实现了能源的本地化。最终，不断融入巴西。

甚至，融入他们的城市建设。

10

融入城市建设，交付整套方案

还记得，我们前面说的，比亚迪中标的云轨项目吗？

这条云轨，就在比亚迪位于圣保罗的办公楼后面。7.7公里，8个站点。接下来，就要正式运营。

从中标，到交付，比亚迪花了6年。最终交付的，除了“车”，还有车辆的自动化、运营的信号系统、通信系统。这些，都是比亚迪自己做的。只有票务系统，是和巴西本地的服务商合作，以便适配当地人的使用习惯。

为什么要交付这么多？

因为，巴西需要的，不是一节节车厢，而是一整套解决方案。

而这，也是比亚迪的三大梦想。

因为云轨、云巴，就是交通工具的延伸。

最后的话

好了。

关于比亚迪在巴西的故事，我们就先讲到这里。

当然。这个故事，还没有结束。虽然，比亚迪已经花了13年。但前面，还有很长的路要走。很多挑战，也还没有完全解决。

那么，我们能从中学到些什么？

我的脑海里，又一次冒出了那句话。

所谓的全球化，最终都是在每一个当地的本地化。

出海，不是出来冲击他们的。出海，是出来融入他们的。直到他们和我们，最终都成为我们。

这个过程，会非常考验你的聪明和才智。

以及，耐心。

因为，在出海的路上，有太多的事，没办法一下搞定。甚至，你可能很久很久都看不到收入。

比亚迪，花了13年，把“出口”一点点改写成“制造”。

那么，你呢？

慢，就是快。稳，就是赢。

祝你，保持耐心。

也祝你，走在通往赢的路上。

P.S.

坐在家里，只能揣测。去到现场，才有答案。

过去的一年多里，我们陆续去到了沙特、阿联酋、墨西哥、越南、印尼、美国、新加坡、英国、肯尼亚、巴西。

接下来，我们也会继续走在探索世界的路上。2027年度“问道全球”计划已经正式启动。

2027年4月03日-4月10日，我们将去到日本东京站。寻找智能时代的温度与答案。

现在，我也想邀请你，与我同行。

一个人，要读万卷书，也要行万里路。因为，一个人的成就，大不过他的梦想。一个人的梦想，大不过他的所见所闻。

如果，你也对这样的一线游学感兴趣，欢迎你加入我们。

让我们一起，行万里路，问道全球。

观点/ 刘润主笔/ 二蔓值班编辑/ 橙子版面/ 黄静

这是刘润公众号第3054篇原创文章。未经授权，禁止任何机构或个人抓取本文内容，用于训练AI大模型等用途